Véleményem szerint az utóbbi idők "legoroszlánosabb" fizimiskáját az 508-as kapta, amivel nem csak általában a középkategóriában hoz kellemes változatosságot a hétköznapjainkba, de a gyártó palettáján belül sem az egyen-formát képviseli. Az izgalmasan domborodó, méretes motorháztető a gazdaságosság jegyében alumíniumból készült, a fényszórók megőrizték a nagymacskás formát, ugyanakkor vonalvezetésük klasszikusabb, mint az aktuális peugeot-trend. Az egyetlen formai kivetnivalót az autó hátulján tapasztaltam és ez is csak azért tűnt fel, mert a négyajtós változattal összehasonlítva, utóbbinak jobban tetszett a fara. Persze azért kicsit megbosszulják magukat a merész vonalak, amikor oldalra nézve a terebélyes "B" oszlop, hátrafelé forogva pedig a "C" oszlop takarja ki a látóterünk jelentős hányadát. Szerencsére a pontos tolatóradar sokat kompenzál és jó szívvel hagyatkozhatunk az irányítására illetve abban is biztosak lehetünk, hogyha neadjisten felborulna az autónk, a vaskos "B" oszlop jelentős szerepet vállal majd az utasok testi épségének megőrzésében.


Az elegáns külső után az autóban helyet foglalva sem kell csalatkozzunk. Ez megint egy olyan terület, ahol a PSA csoport egyre otthonosabban mozog. A műszerfal, a kezelőszervek, a HUD mind-mind szerves egységet alkot, vizuálisan és funkcionálisan is. Az egyes vezérlő elemek kézre esnek, használatuk magától értetődik és még a szemnek is jól esnek. A vezető ülése éppen csak a negyedik dimenzióban nem állítható, ha langalétának születtünk kifejezetten értékelni fogjuk az ülés meghosszabbításának lehetőségét.

A hátsó sorban sem fog senki kuporogni, felnőtt emberek számára is kényelmes tér áll az itt utazók rendelkezésére a saját szellőző-fűtő rendszerről nem is beszélve.

A csomagtartó, kombi lévén, minden igényt kielégít és a hátsó ajtón keresztül keresztül könnyen és kényelmesen pakolható - igaz, küllemre nem olyan tetszetős mint a szedán, de utóbbival nem tudunk egy mosógépet hazaszállítani.


Az utazási kényelmet tovább fokozza a Citroën C5 esetében már megismert alváz, melynek lágy rugózása ismét a francia hagyományokat dicséri. A két irányban állítható elektromos rásegítésű kormány, bár érezhetően plasztikus, összességében elegendő visszajelzést ad a futóművek felől.

Az impozáns motorháztető alatt egy 2,0 literes common rail dízelmotor teljesít szolgálatot. A 140 lóerős, 320 (túltöltve 340) Nm maximális nyomatékra képes erőforrás remek összhangban van a tekintélyes méretű autóval. A jó kiosztású váltóval 90 km/h-nál 1500-as fordulaton pörög a motor. Mindamellett, hogy így egy nagyon gazdaságos, 6,0 literes fogyasztás körüli vegyes használatú átlagot produkál az 508-as, ha rendesen odalépünk neki, bizony megcsikordulnak a gumik és biztosak lehetünk benne, hogy az előzéseknél sem fog cserben hagyni bennünket.