Külcsín tekintetében nem sokat változott a Laguna, kicsit igazítottak az orrán, hogy beleférjen az aktuális formavilágba, kis krómmal kontúrozták a feltűnni vágyó részeket és ennyi, kalap, kabát.

Az utastérben a franciás kényelem uralkodik és a finom tapintású, puha elemek jól össze is lettek szerelve. Semmi nem nyöszög, semmi nem kóvályog, pedig a magyar útviszonyokhoz képest keményebbre hangolt futómű alaposan rázza a karosszériát. Az ülések elöl remek kialakításúak és jó az oldaltámasztásuk, hátul viszont már szűkösen férnek el a felnőtt emberek. A 450 literes csomagtartó, ugyan nem párját ritkító, de használható méretű. Szerencsére pár mozdulattal a hátsó üléssor is hozzá csapható és a síkba dőlő hátlapoknak illetve a jó magasra nyíló ajtónak hála, könnyű megpakolni az ilyenkor rendelkezésünkre álló 1377 liternyi csomagteret.


Remekül illik az autó karakteréhez a 2,0 literes dízelmotor, mely a maga 180 lóerejével és 400 Nm nyomatékával könnyedén mozgatja az 1,6 tonnás felépítményt. Kifejezetten sportosan viselkedik már 2000-es fordulatszám körül, dízel lévén ilyenkor már rendelkezésünkre áll a maximális nyomaték. Ez, kiegészítve a már említett 4Control, azaz 4 kerék-kormányzással, egészen új távlatokat nyit a szlalom értelmezésében. Az elektronikusan kormányzott hátsó kerekek 60 km/h alatt ellentétesen, efölött az első kerekekkel megegyezően fordulnak - így kis sebességnél felvehetjük a versenyt egy fürge targoncával, jó tempónál pedig a fizikát meghazudtoló sávváltásokat abszolválhatunk. Ebben nagy segítségünkre lesz a kellemesen vaskos kialakítású, de módfelett precíz kormány és az autó stílusához jól illő, erős fékrendszer.

A sebességváltó egy francia autóhoz képest kellemes rövid és precíz úton jár, a kiosztása pedig tökéletesen passzol a motorhoz. 130 km/h-nál 2500-as a fordulatszám hatodik sebességben. Talán ennek is köszönhető, hogy könnyen 7 körül tartható a vegyes átlagfogyasztása, ami - tekintve a motor erejét és dinamikáját - példás érték.


Talán egyetlen ponton kritizálnám a Lagunát, és ha szigorúan vesszük, ez még csak nem is az autó hibája. Nevezetesen a futóművek hangolása sikeredett kissé keményebbre, mint ami a magyar útviszonyoknál elviselhető lenne. Egy-egy leharcoltabb útszakasz után hatalmas élmény a sima aszfaltra visszatérni, addig ugyanis minden kátyút egyként szenvedünk meg az autónkkal.