Kívülről kerek

Jobbról nézve kerek, szemből nézve is kerek, hátulról is kerek. Ez a Citroen C4 Picasso. Olyannyira komolyan vették az egyterűség fogalmát, hogy az embernek az a benyomása, hogy még a motor és a csomagtartó is minden átmenet nélkül az utastérbe került elhelyezésre. Bár nem a "szép" szó az, ami elsőre eszembe jut az autó láttán, a formája kétségkívül tökéletesen tükrözi az egyéniségét.

Belülről is kerek

A kiforrott külső kellemes belső teret rejt, mely világos anyaghasználatával, következetesen végiggondolt felépítésével és a tárolóhelyek bőséges választékával kényezteti az egész családot. A panoráma-szélvédőnek és a hatalmas oldalsó ablakoknak hála nemhogy a vezető, de a hátsó sorban ülők is kényelmesen kilátnak az autóból. Az "A" oszlop kialakításánál ügyeltek arra is, hogy a szerkezet kellően vékony maradhasson, így nem kell a manapság megszokottnak mondható vakfolttól tartanunk. Az ajtók is nagyok, így a kiszállás és beszállás sem okoz gondot.


A C4 Picasso nagy kívülről és még nagyobbnak érződik belülről. Egy kétgyermekes család, akár egy nagyszülővel megtoldva, kényelmesen elfér benne. Mindemellett praktikumból is jócskán jutott az autóba. A tárolóhelyek bő választéka fogadja az utasokat, üljenek elöl vagy hátul. Zsebek és pohártartók foglalnak el minden rendelkezésre álló szegletet, a hátul ülőknek az első ülések háttámlájából lehajtható asztalka, sőt ehhez tartozó világítás is jár. A visszapillantó tükör fölötti kisebb tükörrel a családfő is folyamatosan szemmel tarthatja, a látómezejéből egyébként kieső, díszes famíliát. A hátsó sor, mely kényelmes akár három felnőtt számára is, három különálló ülésből épül fel. Ezek külön-külön mozgathatóak saját sínrendszerükön illetve teljesen a padló síkjába lehet hajtani őket, ha netalán kevés lenne az alapból 500 literes csomagtér.

A földkerekség egyik legjobb kis turbója

A tesztelt C4 Picasso orrában, a már régi ismerősként üdvözölt, 1,6-os benzines turbó THP egység teljesített szolgálatot. A végletekig finomított, több alkalommal Európa legjobbjának választott motor gyakorlatilag a PSA paletta összes modelljében megtalálható - nem véletlenül. A motor 155 lóereje és 240 Nm nyomatéka könnyen mozgatja a legkevésbé sem aerodinamikus lufit, mellyel így a 200 km/h átlépése sem lehetetlen küldetés. Az erős motor viszont többet is kér inni, a teszthét alatt nem sikerült 9 liter alá csökkenteni az átlagfogyasztását, ez sajnos sokat rontott az amúgy eddig idilli összképen.


Az autó nagysága is visszaüt a vehemensebb tempónál. A kényelmesre hangolt futóműve és a magas súlypont miatt könnyen találhatjuk magunkat kellemetlen helyzetben egy túlvállalt kanyar esetén. Visszafogott tempónál viszont hozza a márkától megszokott és joggal elvárt komfortosságot. Az Exclusive kategóriában már szériatartozékként szereplő pneumatikus hátsó felfüggesztéseknek hála az autó folyamatosan tartja a far magasságát. A nagyobb kátyúkat azért ilyenkor is ajánlatos elkerülni, hiszen a lágy rugózás miatt ilyenkor biztosan felüt.

A szöglet!

Tényleg ennyire kerek? Nincsen benne semmi szöglet? De van! A mindén ízében lekerekített autó összes szögletességét ugyanis a robotizált váltóba rejtették. Tették ezt olyan sikeresen, hogy egy hosszabb tanulási/megszokási procedúra nélkül a legveteránabb, kilométerek százezreit maga mögött tudó sofőrök sem tudnak rángatás nélkül váltani vele. Cserébe viszont folyamatosan kapjuk a pozitív visszajelzést az utasainktól, hiszen ebben az autóban, menet közben, mindenki bólogat. A frusztráció teljesen automata üzemmódra váltva tovább fokozódik, hiszen ilyenkor még csak azt sem tudhatjuk pontosan, mikor érkezik a bólintás.


A robotizált MPC váltó, mely véleményem szerint technológia zsákutca, elméletileg a kuplung használatának terhét veszi le a vállunkról. Az tény, hogy lefulladni nem fogunk vele, de ez sovány vigasz. Sajnos a Citroen mérnökei nem Sébastien Loeb lábát öntötték szoftverbe, sokkal inkább Gizi néniét, akit erősen kínzott a csúz, ezért - hacsak nem szokjuk meg, hogy váltásnál elvegyük a gázt valamennyire - ránt egyet miden alkalommal, ha vált. Persze hozzá lehet szokni a technológia ezen vívmányához és meg lehet tanulni vele együtt élni, de egy ilyen árkategóriájú, minden más szempontból ennyire kitalált autó esetében ez - szerintem - alapvető baki.