A dízeles Splash - kialakítását tekintve - alapvetően megegyezett az előzőleg tesztelt változattal, ezért most nem térnék ki még egyszer a kellemes külső, jóleső belső leírására. Ismét az tetszett ami akkor és továbbra is találtam kifogásolni való részleteket.


Sokkal izgalmasabb azonban, hogy mit nyújt a Fiat 1,25 literes dízel motorja a mi autónkban. Nos, használhatóság tekintetében a mérleg nyelve mindenféleképpen az utóbbi felé hajlik, ha valakit nem zavar a járáskultúrabeli különbség. A kis erőforrás, ha egyszer bemelegedett, még zaj tekintetében sem marad el a benzines testvér mögött. A teljes 190Nm nyomaték – ahogy ez a dízel esetében lenni szokott – már egészen alacsony fordulatszám mellett, 1950 RPM-től rendelkezésre áll. Bár ez alatt kicsit lomha és kelletlen, innentől ágyúgolyóként viselkedik az autó – egészen a 3500-as fordulatig, ahol aztán ismét hirtelen letörik a mámor. Ez az intervallum azonban városban nagyon jól használható, kellemes csalódás a benzineshez képest, ahol 3000 fordulatszám kellett a hasonló dinamikához és nem mellesleg egyértelműen jóleső érzés a pénztárcának, hiszen még nehéz lábbal is relatíve keveset kér az autó enni. A teszthét alatt teljesített 4,9 literes átlagfogyasztás, ha nem is kiemelkedő, azért meggyőző érték, tekintve hogy nem mindenki kímélte a gázpedált.


A gangok hosszabbak mint a benzines változatnál, ezért nyugodt városi autózás mellett egészen kevésszer kell - az egyébként a kormánytól alig 10 centire lévő - váltókarhoz nyúlnunk. Pedig biztosan szeretnénk többször, hiszen a rövid úton járó, egészen precízen kapcsolható sebességváltó szintén kiemelendő része a konstrukciónak, ahogy a futóműre sem volt kifejezett panasz. Bár a felépítés miatt a Swift még mindig stabilabbnak érződik, a térnyerés miatt a sarkokba kitolt kerekekkel, a magas építésű Splash sem imbolyog veszélyesen.


A dízel változat tehát igazán remek családi vagy első autó... lehetne. Azonban itt jön a ha: ugyanis ezt a motorvariánst csak GLX (csúcs)felszereltséggel vásárolhatjuk meg, ami azt jelenti, hogy az egyébként is 400,000 Forinttal drágább dízel csak a szintén csúcskategóriás benzinessel kelhet versenyre. Szerintünk nem mindenki akar ennyivel többet adni egy kis dízelért, csak hogy a manuális klímán, a blokkolásgátlón és a 4 légzsákon kívül bőrkormánya, elektromos ablakemelője és kormányról vezérelhető MP3 audió rendszere is legyen. Az ülésfűtés pedig ebben nincs is benne. Arról nem is beszélve, hogy 3 300 000,- Forinttól már a felsőbb kategóriában is bátran körülnézhetünk.