A gyártás beindítása már a tavasz utolsó hónapjában megtörtént. A jövőre 20-ik jubileumába lépő gyártás, kezdetekben 12000 db gyártási kapacitás, 2010-re elérte a 300.000 db termelési számot. A jelenlegi gazdasági helyzetben a Swiftek jelentős hányada exportra megy.

19 országban 63 Az év autója díjat hozott a Swift

Amiért mindenki szerette a Swiftet, az a tény volt, hogy egy jól árasított, jó értelemben igénytelen és strapabíró technikát kaptak a vásárlók a pénzükért. Fogyott is a fapados Swift (1992-2004) vitték, mint a cukrot. A 2005-ben bemutatott verziónak pedig sikerült eltörnie a husángot, ami az előd hátán keletkező véres ömlenyt okozta. A 4 csillagos törésteszt miatt, már csak urbánlegendának tekinthetjük a papírautó skatulyát amibe az ős került.

Még Swiftebb (lenne)

A 2010-es Swift merőben elrugaszkodni látszik az eddigi alapkoncepciójától. Az autó minden téren előnyére változott. Ami talán a legfontosabb, hogy 4 csillagos töréstesztből, 5 csillagosat produkált. Amiben jelentős szerepe van annak, hogy alapáron 7 légzsákkal szerelik az újdonságot, és 15% nagyobb a karosszéria merevsége.

Klíma alapáron

A fent felsoroltak alapján is kiderül, hogy a kategóriájában és biztonság tekintetében az élmezőnybe tartozik. Az alapáras ESP is arra hivatott, hogy tovább növelje a Swiftet vezetők biztonságérzetét. Az alapfelszereltség – a kategóriában egyedülálló módon – tartalmazza a klímát!

Annak ellenére, hogy a Suzuki vezetőség még Swiftebbnek aposztrofálja újdonságát, ezzel már rögtön az elején egy kisebb ellentmondásba keveredtek. Hamarosan kiderül, miért mondom ezt.


Alapár

A sajtótájékoztató végén, pár kérdésre választ kaphattunk.

Az új Swift forgalmazása októberben kezdődik.

Csíkós Zsolt sajnos beelőzött kérdésével – ami ezek szerint az ő oldalát is erősen furdalta – miszerint „mikor várható más motorizáció és a Sport Swift?”. Válaszként a jövőév ősze hangzott el.

Az utolsó kérdésre, mely szerint „mennyi lesz az annyi”? Fejes János (Suzuki Autó marketingvezető) is nagyot nyelt a válasz előtt. Kedves olvasók, üljenek le, kapaszkodjanak meg, hatalmas törülközőt készítsenek maguk mellé, hogy az ordas nagy verejtékcseppeket le tudják törölni homlokukról!... Az alapár 3 Millió felett kezdődik, és felszereltség függvényében könnyedén léphetjük át a 4 Milliós határt. Erős? Talán. Kapunk ennyi ellenértéket a pénzünkért? Azt kell mondjam, hogy igen.

Vonatkoztassunk el az ártól, és szemléljük inkább onnan, hogy a kézi kurblis, 2 légzsákos, klíma nélküli Swift - mint olyan - megszűnt létezni. Nézzük abból a megközelítésből, ha látunk egy 2010-es Swiftet az úton, arról tudva lévő, hogy a tulajdonosára 7 légzsák vigyáz, ESP javítja az elrontott manővereit, klíma hűsíti testét, és 4 – elődhöz képest, jobban szóló – hangszóró muzsikál fülébe. Véleményem szerint manapság, ezeket tényezőket szem előtt tartva stafírozza fel mindenki az alapmodelleket is. A Suzuki úgy gondolta, hogy az - alapból marketing maszlag - „induló ár 2.4 millió alatt” játékba most már nem megy bele.


Csordás Gáborral (Autó2 Autó és Stílus), „közösködtünk” egy 3 ajtós, 1.2 GLX-en - tán a legmutatósabb darab volt „a mi autónk”. Budaörs – Tatabánya útvonalon arra a következtetésre jutottunk, hogy a Suzuki ezzel az árazási szisztémával jobban szét tudja majd választani a Splash és a Swift között hezitálók táborát. Hasonló motorizáltság esetén eddig, közel ugyanaz az ár volt jellemző a két modellre. Ennek ellenére persze a Swift mégis mindig felnőttesebb és komolyabb hatást ért el.

Az általunk próbált 3 ajtós verzióra, minden létező extrát megrendeltek. Hatalmas szárny, oldal spoiler, első és hátsó spoiler, hasított bőr kormány felső és alsó rész. Még éppen az emészthető és nem túljátszott szintet ütötte meg.

Sajtó massza (klikk)
Felszereltség/adatok Swift 2010



Szemfüles voltam

A sajtó számára 2db Swift lesz „csatasorba” állítva, amiből a képen szereplő fehér példány az egyik. Namármost az igyvezetunk.hu fogja megkapni elsőként a januárig betáblázott modellt. Szóval kedves olvasóink, már csak 10 napot kell aludni, hogy az első, behatóbb, magyar utakon rótt teszthét után alkotott verdiktről olvassanak! Nálunk először, az ország sajtóhasábjai közül!

Rövid előzetesként

Első benyomásként azt emelném ki, hogy az új Swift belső kialakítása komolyabb hatást kelt. A zajszigetelés rendkívül sokat javult, s ezzel a kategória élmezőnyéhez tartozik. A karosszéria merevsége nagyobb, és a súlycsökkentési törekvéseket alacsonyabb fogyasztás koronázza meg. Az autópályával, s falukon átvezető útvonallal tarkított tesztkörön - Gábor finomabb stílusban, jómagam forgatva a motort - az autóval 6.3 literes fogyasztást produkáltunk 100 km-en.


Visszaérve, XL7 „várt”

Gyors frissítő után, mikor már kopogó szemmel vizslattam az ételeket, egyszer csak Hauser Péter (Nimród vadászújság) termett mellettem és a Swift szummázása után, XL7 3.6 V6 próbára invitált. Mint jó vadásznak, kisujjában vannak az erdei útvonalak. „Menjük el a KFKI-ig, na persze az erdőn, tökön paszulyon keresztül” (Budaörsről!). Ilyen meghívásnak nem tudtam nemet mondani, főleg annak fényében, hogy az amerikai piacra szánt 7 személyes batárt kicsit megizzasszam, a jobbomon Péterrel.

Az oldalán hatalmas felirat „azért is Suzuki” miatt adta magát, hogy Zsófihoz azzal a kéréssel forduljak, azért is szeretném egy teszthétre az XL7-et. Remélem, mihamarabb beszámolhatok majd az élményről egy kiadósabb teszthét után.

Egy biztos, volt értelme koplalni az XL miatt.