jelenleg az egyik legkívánatosabb egyterű

Régebben már járt nálunk az 5008, 2.0 HDi motorral. Akkor már kisebb ódát zengtem a vonalvezetéséről. A fehér színű tesztautónak kimondottan örültem. Sőt, merem állítani, hogy messze ez a szín, ami a legjobban passzol az autóhoz és tovább erősíti az elgermanizálódott gall formavilágot.

1.6 Turbo BMW-PSA blokk

Több teljesítménylépcsővel ismerhetjük ezt az egységet. Találkozhatunk vele mindkét vállalat számos négykerekűjében, s még turbó nélkül is szerepel a palettán. 150LE-től 211LE-ig terjedő variánsokban érhető el. Feltöltő nélkül 120LE leadására képes.

2007 óta az 1.4 - 1.8 literes kategóriában minden évben ez a koprodukció nyeri az Év Motorja díjat. Az abszolút kategóriát azonban még nem tudta meghódítani, mivel azt 2009-ben és 2010-ben is a VW 1.4 TSI egység orozza el előle.

A nyomatékos és erős turbós aggregát miatt sok családapa fejében jelenik meg, mint ideális és vállalható kompromisszum, ami miatt nem kell a sportos karakterről lemondani. Ám a gyakorlat sajnos mást mutat. Még a 200 km/h közeli végsebesség, a 10 másodperc alatti gyorsulás és a 10 kg/LE adatok is arra engednének következtetni, hogy sportos egyterűvel van dolgunk. Valahogy az érzet mégis mást ad vissza és távolról sem nevezhető sportosnak. Próbáltam mentegetni eleget magamban a kaszni-motor házasítást, de még a lineáris - turbó lyukaktól mentes - nyomatékgörbét is kevés volt a satnyának érződő menetdinamika mentségére írnom.


A két tanknyi teszthét alatt nem sikerült az átlagfogyasztást 11 liter alá szorítanom, ez a nyugodt stílus és vegyes használat mellett nagyon magas értéknek számít.

Kedvelem nagyon ezt a blokkot, de ezzel az autóval közel sincs olyan harmóniában, mint akár egy Citroën C4-el. Fájdalmas volt ezt tapasztalni, már csak azért is, mert alaphangon a benzint tartom üzemanyagnak, de az 5008-hoz jobban passzol valamelyik HDi egység, ez nem kérdés.

Amiben nem a HDi nyer

A dieselhez kapcsolt, szokás szerint akadozó, teherváltásnál a kulisszába szambázó váltónak itt nyoma sincs. Megfelelően megvezetett egység, pontos síkok és - francia mércével véve - kellemes kapcsolási érzet jellemzi.

Pattog és libeg

Reflexből dobhatnánk rá a választ, hogy a nagy össztömeg és építési mód miatt van a kóválygós kanyarvétel. Arra is lenne affinitásom, hogy az „imádnivaló” magyar utak rovására írjam az agyvelőt megrázó kráter átlépést. Amennyire a nagy dieselt a vezetési élmény jellemezte „alátett” futóművel, annyira kiábrándító a helyzet jelen esetben. Megvalósult a legrosszabb futómű páros, ami a mellett, hogy jelentős hajtási befolyást ad át a kormánynak, a papírforma szerinti menetdinamikát is alulmúlja, mindemellett bizonytalanság érzetét kelti a kaszninak és a kormánynak. Ezen esetleg kis mértékben javíthatunk, ha a 17 colos „peres” gumikkal feszülő kerekek helyett a 16 colos ballonosabbra esik a választásunk.


Prémiumra törekedve

Remek anyaghasználat és összeszerelés jellemzi az 5008-at. A Peugeot prémium kategória törekvésének már közel sem első fecskéje ez a modell. Kézközelben puha anyagok, pont elegendő fém-és krómhatású betét itt-ott, finom szövetek vesznek körül minket a beltérben. Az összkép hatásos és mellőz mindennemű francia giccset. Minden kezelőszerv kézre esik, a navigáció kevés megszokás után jól kiismerhető.

Az alapvető baki felett a mai napig nem tudok nyugovóra térni. Kérem szépen ebben a családi egyterűben az első két sor utasainak nincsen lehetősége egy szívószálas papírpoharat elhelyezni?! A tervezők kedvesen csak az utolsó sor „lakóira” gondolva mélyesztettek el a könyöklőnél italtartót. Egyszerűen érthetetlen!


Francia origami

Az 5008 belsőtér-variálhatósága kimeríthetetlen. Az üléshajtogatás-, tologatás- és döntéslehetőségével a család és a csomagok elhelyezésének csak a fantáziánk szabhat határt. A hátsó két üléssort lehajtva egy kisebb franciaágyat kapunk, hatalmas űrtartalommal. Az alapesetben is óriási csomagtér további hasznos literekkel gyarapodik, amennyiben a középső üléssor külön mozgatható székeit előrébb húzzuk. A második sor ülőfelülete felemelhető, ami ekkor nagy cserepes növények szállítására is alkalmassá válik. A harmadik sor két ülésének kinyitása esetén jelképes méretűvé zsugorodik a csomagtér, de ne aggódjunk a buli expresszé alakított 5008-as ekkor is még megfelelő mennyiségű folyékony nedűt tud elnyelni. 

Hab a tortán a felárért rendelhető előre dönthető anyósülés, ami hasznos lesz majd amikor a nagypolgári lakás beltérmagasságát kihasználó fenyőt szeretnénk az autóba beszuszakolni.

Öblös rekeszeket találunk a második sor lábrészénél, az oldalzsebek hatalmasak, a könyöklő alatti hűthető „láda” sok élelmet be tud fogadni. A kormány alatti résznél a sofőr számára is kesztyűtartót találunk, és az olvasószemüvegünket a majrévas helyén található tokba rakhatjuk. Az esti pakolást vagy „letáborozást” a kipattintható és elemlámpaként is funkciónáló csomagtérvilágítás segíti. A középső üléssor asztalkái kissé alacsonyra kerültek, így azt csak a gyerekek élvezhetik rajzolgatás közben, felnőtteknél csak útban lesz a térdnek. A dupla visszapillantó viszont hasznos, ha a hátsó sorok eseményeit vagy a jobb egyen helyet foglaló személy dekoltázsát szeretnénk figyelni anélkül, hogy fejünket el kellene fordítanunk az útról.

elvész az apró motor a tömpe orrban

Felpumpálva

A tesztautó, a Peugeot Hungary-től megszokottan, minden létező extra tételt bepipálva került ki, aminek az lett a következménye, hogy a 6.3 milliós alapárat sikerült kevéssel 8 millió fölé küldeni. Az extra tételek között akad elengedhetetlen és kötelező ehhez az autóhoz, de vannak olyanok, amik közel sem adják ki az ellenértékét a pénzünknek. Az első és hátsó tolatóradar remek dolog, a HUD (Heads Up Display) hasznos, de drága tétel. A navi-hifi egység a rossz kezelhetősége mellett kissé gyenge hangminőségével lóg kis a sorból.

Az első ülések fejtámlájába integrált kijelzőkkel és a hozzájuk tartozó összecsukható vezeték nélküli fülesekkel könnyen nyugovóra tudunk küldeni egy hiperaktív gyereket is. Az általam is imádott, majd egész autót beterítő panoráma tetőt tekintsék kötelezőnek beixelni a konfigurátorban. Elhúzott rolóval, esti órákban, Budapest fényben úszó áradata elképesztő vizuális élményt tud nyújtani.