A Peugeot egy komoly minőségi javulás mezsgyéjén halad már úgy 2-3 éve, ami a 308-as sorozat harcba küldésével kezdődött. A crossover (Gombóc Artúr) már bizonyított nálunk, bumfordi bájaival, karakteres részleteivel és minőségi megoldásaival kivívta az elismerést szerkesztőségünkben. Az 5008-ast is már a Peugeot-tól manapság megszokott mércével mértem.

Kemény dió

Adott ismét egy „harcos” liga az 5008 számára, ahol olyan legények verekszenek az első helyért, akik a kezdetektől itt játszanak, sőt ők alapították a kategóriát. Rögtön ott van országon belül a Renault Scenic, és konszernen belül a Citroën C4 Picasso. A két kivénhedt nagy öreg a VW Touran és a Mazda 5 - melyek nem mellesleg a hónapokban megszabadulnak megereszkedett ráncaiktól - ismét fel tudják majd venni a kesztyűt a fiatal titánokkal szemben. A Ford az S-Maxszal és a Toyota már csak Verso-nak keresztelt modelljeivel képviselteti magát. A haszonjárműből lett „olcsó” családi egyterűek piacán - különösen Magyarországot tekintve - nehéz feladat előtt áll az új 5008-as, nem beszélve arról, hogy a fentiekben felsorolt közvetlen konkurencia már 2-3 modellváltáson esett át és elégedett fogyasztókat tudhat magáénak. Mondom én, hogy hatalmas a tönk, amibe a Peugeot belevágta a fejszéjét.

tiszta 3008!

Germán gall

Külcsínben egyértelműen felfedezhetőek a rokoni vonások a 3008-cal összevetve, ezek közül is a front rész egyen-arca árulja el magát azon nyomban. Nem kell sokat trükközni az objektívvel, hogy egy-egy részlet megtévesztésig Gombóc Artúr tömpe orrát mutassa. Tulajdonképpen itt kezdődik és végződik is egyben a bohókás forma, amit a továbbiakban látunk az nem más, mint egy katonás vonalvezetés – uram bocsájtsd Touran-os germanizált ízlés – Peugeot letükrözése, ami már csak nyomokban tartalmaz franciás avantgard részleteket.

Teljesen letisztult oldalvonal, kellemes és gusztusos oldalsíkba elhúzott hátsó lámpaegység, ami hátulról szemlélve már több, mint erősen minimalista. Az egészet - ezen a felszereltségi szinten – pont megfelelő mennyiségű króm kiegészítők dobják fel. Egyszerű és remek, akik az oroszlánosoktól megszokott formai burjánzást szeretik, azok számára itt most nem terem babér.


Déja-vu

Az első sor egy az egyben a 3008-as. A kormány, a kapcsolók, a váltó és annak elhelyezkedése, az ülések, egyszerűen minden ugyanolyan. Egyedül a középső izgalmas, repülőgépekben használt gombsor lett kicsit másabb, csak nyomokban hasonlít az általam imádott kapcsolókra. Nagy kár érte!

A tesztautó – szokás szerint – roskadozott az extráktól. A HUD (heads up display) még mindig kiváló dolog, és a nehezen kezelhető navigációval már nem is volt annyira borzasztó a célpontot betáplálni. A hatalmas üvegtetőn beáradó kevés napsugár próbált javítani a pocsék időjárástól kerekedő melankolikus hangulatomon.

tágra nyitva

7 személy, és ebből 2-nek sem muszáj törpének lenni

Az első két sorban fejedelmi hely fogad minket, a második sor három, teljes értékű ülésrendszere végtelen számú tartományban állítható, dönthető, összecsukható. A leghátsó sorba könnyű a beszállás az ügyes második sor variálható ülőlapja miatt. Amennyiben nem 2 méter feletti személy ül előttünk és a leghátsó sor javára átad pár értékes centit, akár képes lennék bevállalni egy Debrecen-Keszthely távolságot is. Kedves figyelmesség a leghátsó sorban a használható méretű és puha borítású könyöktámasz. Apró hiba azonban, hogy az első ülések könyöklője nem tudja memorizálni pozícióját, ezért kiszálláskor a biztonsági öv kicsatolása miatt felhajtott állapotból újra meg kell találnunk a racsnis rendszerrel a kényelmes támasztékot.

A csomagtér 7 üléses módban jelképes méretűvé zsugorodik, azonban a meglétük egy 5 személyes utazás során is lehetőséget ad hosszabb tárgyak szállítására pl: 2-2-1 megoldásban. Lehajtva a hátsó sort jól pakolható síkokkal határolt rakterek kapunk, ami az ügyes takaró mechanizmus miatt ekkor egyenletes felületű lesz.

nagyon okos ülés tologatási rendszer

Praktikusság és egy szarvashiba

A Peugeot-tól már megszokott minden apró zugot kihasználó rekeszek és tárolók fogadnak minket. A kormány alatt sem maradunk kesztyűtartó nélkül, bár az anyósülésnél ez csak jelképes méretű. A könyöklő alatti tároló öblös és hűthető, a vezető „kapaszkodója” egy kisebb napszemüveget elnyel. Az oldalzsebek az első-és középső sorban is nagyok és a második sor láb alatti rekesze felbecsülhetetlenül praktikus. A gyerekek a felhajtható asztalkán el tudják foglalni magukat utazás közben. Útközben a dupla visszapillantóból figyelhetjük, hogy a csemeték éppen mit ténykednek, és a B-oszlopban elhelyezett hűtés-fűtés beömlő szabályozási lehetőségét engedhetjük meg nekik.

és a hiba

Sajnos - ahogyan manapság sok család a házi koszt helyett vagy az utazás miatt a gyors éttermet preferálja - a kényes színű üléseket ha szalvétának használjuk, könnyen elveszthetik újkori állagukat, de még mindig nem ez a baj, hanem az, hogy a gyorsétteremből kijövet a családfő maximum anya kezébe helyezheti a papír szívószálast. IGEN! Nincsen italtartó 2.5 méter sugarú körben, ez egy családi egyterűtől óriás baki.

nézzék csak a váltót (mintha 3-as és 5-ös között lenne) pedig üresben van!

A motor kitűnő, a váltó hármas alá, vezetési élmény az van!

Az Euro5-ös normáknak megfelelő részecskeszűrős motor keveset izmosodott az előző generációs egységhez képest, már 150 LE tud 3750 rpm-nél, és 340 Nm nyomaték áll rendelkezésünkre 2000 rpm-nél. Kiemelkedő kulturáltsággal jár, nagyon kevés bántó dízeles kerregés jut be az utastérbe a kiváló hangszigetelésnek hála. A nagyobb tempójú utazások során is lehet az alvó gyerekek mellett suttogva beszélgetni. A teszt alatti 6.9 L/100km átlagfogyasztás korrekt érték városi és autópálya használat mellett.

Azt tudjuk, hogy a Peugeot jó dízel motorokat tervez és gyárt, és azzal is tisztában vagyunk, hogy a váltó - akármennyire is szeretnének jót csinálni - többségében nem igazán szokott összejönni nekik. Az eddig nagyrészt pozitív összképet ez igen csak lerontja, és a nem francia autón nevelkedett alkar és csukló azonnal felszisszen majd tőle. Hosszú úton jár, akadozik, valamint a felső jobb és bal oldalsíkban (1-esben és 5-ösben) teherváltás esetén 2 centimétert mozog ide-oda a kulisszában. Mindig vett minden fokozatot normálisan, de olyan érzése van az embernek, mintha egy 20 literes fazékban az odakozmált és csomós tejbegrízt kavargató fakanál végével gangolna. Van aki tud ezzel élni és lehet fel sem tűnik neki, de akinek számít, az mindenképpen tegyen egy hosszabb próbakört az autóval vásárlás előtt.

csendes, erős és jól is fogyaszt

Még a gyenge váltó sem tudta beárnyékolni az építési formát meghazudtoló vezetési élményt. „Üresen” és terhelten is tökéletesen fogja az utat, és sportos kanyarvétel esetén is kiegyensúlyozott és semleges marad. A kanyarodás élményét tovább emeli az élettel teli kormányzás, ami makulátlanul pontos érzetet nyújt a vezetőnek az útról.

Lehet ezen bukik...

Szándékosan hagytam a végére az árát. Az autó ezzel a felszereltségi szinttel alapáron kicsit több mint 7 millió forintba kerül. Az extrákkal felpumpált tesztautó ára elhagyta a 8.5 milliót. Durva? Szerintem is. Igaz, hogy prémiumhoz közelítő minőséget kapunk, de már majdnem prémium áron. Ezzel nemhogy a konkurencia középmezőnyébe tartozik, hanem a legdrágábbak közül való.


hozza az elvárható 5 csillagot