A múlt heti Golf után a kisebb testvér, a Polo érkezett hozzánk. Amennyire „féltem” a Golf 1.2 TSi motorjától, olyan izgalommal vártam a mostani tesztalanyunkat, hiszen eme motor a lényegesen nehezebb Golfban is jól teljesített, biztos voltam benne, hogy az alig egy tonnás autóban remek élményt fog nyújtani. A sorrend talán egy kicsit furcsán jött ki, hiszen a Golf után „visszalépés” egy Poloba ülni, nagyok az elvárások. Ezen meg kell próbálni túllépni, hiszen más a célközönség és ennek megfelelően természetesen más az autó összhatása is. Persze előző mondatommal nem szeretném megbántani a „Polosok” táborát, de azt egyértelműen le kell szögezni, más kategória. Nincs vele semmi gond, pusztán a Golf másképp van összerakva, mások az anyagok.


Kezdjük talán a külsőségekkel. A Polo első megközelítésre – és másodikra is – kimondottan kellemes, kompakt formát nyújt. Igazi városi kisördög. A „nagyoktól” lopott morcos jegyek is feltűnnek, mint a sarkos, kissé szögletes fényszórók és ködlámpák. Szemből megközelítve azonnal feltűnik az apró szárny az első spoiler alján: versenyautós, lendületes. Az nem derült ki számunkra, hogy mennyire könnyen lehet vele felakadni egy magasabb padkán, előrelátóan a lehetőséget is kerültük. A nagy alsó méhsejtes légbeömlő is a lendületességre és dinamikára ösztönzi a vezetőt. Kellemes meglepetés, hogy ebben a kategóriában találunk fényszórómosót is.


A sárvédő-domborítások és az ajtók aljába tört él optikailag növeli az autó méretét. A hátsó lámpák is méretesek és az elsőkhöz hasonlóan szögletesek, a csomagtér-ajtó teljes szélességét foglalja el a hátsó szélvédő, mely tökéletes kilátást nyújt a vezetőnek. A Golfhoz hasonlóan ismét trükkösen nyílik a hátsó ajtó: a nagy VW emblémát megnyomva bebukik és a tiszta részét megfogva kényelmesen felemelhetjük.

A csomagtartó első pillantásra nem tűnik nagynak, de ez is trükkös, hiszen dupla fenekű: azaz a padlóborítást felhajtva még egy tárolórészt találhatunk. Természetesen ezt a fedőt akár ki is vehetjük, így alapjában véve nagyobb a rakodási területünk. A 12 Voltos hűtőláda sem fog zavarba jönni, helyeztek el áramforrást a csomagtérben is.


Beülve meglehetősen – természetesen kategóriájához mérve – nagy helyet találunk. Kényelmesen el tudunk helyezkedni a vezetőülésen, az optimális pozíciót gyorsan megtalálhatjuk. Személyes észrevétel, hogy a kuplungpedál túl közel van a fékpedálhoz, így megfájdult a bal bokám a feszített pozíciótól. Persze ez lehet, hogy a saját hibám, kollégámnak nem tűnt fel a jelenség. A felhasznált anyagok a szokásos VW minőségben készültek. Persze itt egy kicsit több a „kopogós”, kemény műanyag, mint a Golfban, de rögtön magamra is szólók: ne hasonlítsuk a kettőt. Saját kategóriájában bőven viszi a prímet.


A belső design ismét a fiatalos, lendületes stílus köré épül. Lendületes vonalak, s ívek. A központi kijelző ugyanaz, mint a nagyobb testvérben, a zene is kellemesen szól. A fordulatszámmérő és a kilométeróra kerek, közte egy multi-display. A klíma jelen esetben csak manuális volt. Tárolóhelyből iszonyat mennyiség van. Az ajtókárpitokban is nagy helyet alakítottak ki, de a sebváltó előtt is temérdek helyet találunk.Az apró mütyür-mániások kánaánja a hűtött kesztyűtartó: van itt aprópénztartó – több méretben -, szemüvegtartó, tolltartó és szervizfüzet-tartó. Még egy érdekesség kapott itt helyet: a keréknyomás-ellenőrző gombja. Jól olvasták, ebben a kategóriában szerepel ez is.

Az ülések kárpitozása designos: vízszintesen kis hurkák helyezkednek el középen. Kényelmesek, habár a saját dimenziómhoz viszonyítva – 185 cm és 92 kg – kicsit szűknek éreztem. Újabb érdekesség a szegmensben: fűthető ülések, s rögtön mondanám a következőt is, mind a négy ablak le-fel automata. A kormány fogása kicsit szögletes, nem éppen a legkényelmesebb.


A motorról nem sok újdonságot tudok mondani, ugyanaz, mint a Golfban. Persze azok kedvéért, akik azt nem olvasták: a kis motor egy turbónak köszönhetően fantasztikus vezetési élményt nyújt. A golfban is remekelt, de itt mutatja ki igazán a foga fehérjét. Az alacsony nyomású turbónak köszönhetően már kis fordulaton is nagy erő áll a rendelkezésünkre. Sportos a hanghatás is, és igazán jól szedi a lábát a kis autó. A hatsebességes manuális váltó jól működik, pontosan kapcsolható. Ismét magamra kell szólni azonban, hogy véletlenül se hasonlítsam a DSG-hez, azt hiszem egy kicsit beleszerettem az automatába. Összességében csodálatosan működik a párosítás. Az 1.2 TSi motorhoz ez az optimális méret. A fogyasztás a teszt során 6,5 liter körül alakult, amiben volt város, országút és egy kis pálya is.


A futómű a saját kategóriájában jól teljesít, de nem kápráztat el különösebben. Kicsit keményebb, így pattogósabb, de elegendő információt nyújt a vezetőnek. Teszi a dolgát, és kész.