nézegessen sajtófotót

Átszabott zakó?

Az új forma végre elrugaszkodott a levetett passat köntös méretre igazításától.
A frontrész megnyerő - melybe egyesek bmw-t látnak - , míg a mindenkit megosztó hátsó kialakítás kissé sutára és átgondolatlanra sikerült. Utóbbit nézve, az az érzése támad az embernek, hogy a nagy VW körmöst adott a neveletlen tanítványának a túl jól sikerült front után, nehogy ne fájjon neki a grafit fogása a tervezőasztal felett görnyedve.

Kiváló 4-5 ajtós mechanika!, amit tessék szépen minden autógyártónak leutánozni !!! Ezt miért nem erőlteti minden gyár, az agyon bonyolított CC tető mechanizmusok mellett? Azok után ez egy sima 1x1, kérem szépen.

A twindoor, tehát csillagos ötös! Hatalmas csomagtér, 1-2 hetes családi nyaraláskor sem kell forgatni a csomagokat majd, mint a tetris hasábokat. Lapra szerelt bútor, mosógép, nagybőgő NEM GOND.

Minél többet néztem a hátsó részt, annál inkább megbarátkoztam vele olyan szinten, hogy néha már tetszett is.

A forma azok közé tartozik, amelyet 4-5 év múlva is ugyanezekkel a jelzőkkel tudnék illetni, időtálló lesz. Ismerve az előd matuzsálemi ciklusát, szükség is volt az ilyen konzervatív vonalakra a tervezéskor.


A Greenline recept, íme:




A greenlinenunk alacsonyabb és az alja részlegesen burkolt, hosszabb áttételek, alacsony gördülési ellenállású abroncsok, ennyi tulajdonképpen a recept.




Az előző Superb térkínálatáról is csak szuperlatívuszokban lehetett írni, de az újban érzékelt tér új dimenziókat nyit. Az ember azon sem csodálkozna, ha előről a gyereknek hátra szólva, - rendteremtés céljából - a saját visszhangunkat hallanánk először, és nem a kis bestia bűnbánó mormogását.


Visszhang, hang, hang

A vezetőhely nagyon kényelmes, az embernek egy távolabb eső üzleti tárgyalásra érkezéskor sem kell azzal számolnia, hogy az inge gyűröttségén kívül bármi érzékelhető nyoma lesz a hátában/lábában a hosszú útnak.

A hátsó fejtér és lábtér fejedelmi, kategóriáját túllépve a legnagyobb térrel rendelkezők táborába tartozik. Ahogyan a cseh miniszter, Barack Obama amerikai elnök érkezésekor pontosan ilyen Greenlineokat biztosított, úgy szerkesztőségünk minden tagja egyhangúlag a magyar honatyáinknak is receptre írná ezt a típust.



A beltér kidolgozottsága példás, jó anyagok vannak mindenhol, a konszerntől megszokott kapcsolók is a hosszútávú, jó működést hitetik el velünk. A műszerfal fényei nagyon kellemesek, külön kiemelném a repülőgépeken megszokott, olvasólámpára hajazó ledes fényt, ami a váltó kulisszáját világítja be gusztusosan elegáns formában. A négy irányba állítható kormány fogása kiváló, kellő vastagságú - én magam a 4 küllőst preferálnám a 3 küllőssel szemben, de Skodáék mindenre gondoltak, és a választás lehetősége adott az extra listában. Az érintőképernyős hifi kezelése gyerekjáték, a menüje könnyen átlátható, magától értetődő.

Elég a 105LE?

A greenline recept fontos szereplője a motor, amit a már-már ódivatúnak mondható klasszikusra a pümpe-düse 1.9-re bíztak. Ebben a variánsban 105 LE-t teljesít, ehhez kapcsoltak egy vonatfütty hosszúságú váltót, és tulajdonképpen ezzel a motor és a hajtáslánc módosítása véget is ért.

Azt gondolhatnánk a számadatokat látva, hogy az autó nehézkes, de ez a gyakorlatban nem így van. Alapjárat felett nem sokkal már a motor jelentős nyomatéka rendelkezésünkre áll, és az szépen mozgatja a nagy kasznit. A PD-től megszokott hirtelen és szűk fordulatszámban használható motort egy árnyalattal megváltoztatja a váltó áttételezése. A váltónk egy 5 fokozatú egység, amelynek minden fokozatát kicsit hosszabbra nyújtottak, pontosan azon a mezsgyén mozogva, amitől még nem válik nehézkessé egy-egy kielőzés biztos befejezése. A jól kapcsolható és rövid utat bejáró egységért kevesebbet kell nyúlni, nem forogja le gyorsan a gangokat. Ennek jótékony hatása kiváltképp autópályán jön elő, amikor utolsó fokozatban pályatempónál kevéssel 2000 rpm felett vagyunk, és a komputer szerint 5l/100km fogyasztással vigyázunk a jegesmedvék álmára. Ilyenkor az egyébként alapjáraton kissé kerregő hangból már semmi sem bántja a fülünket. A nagy tanknak köszönhetően, 160-180km/h utazó tempó mellett megállás nélkül is átszelhetjük Európa térképét, mivel 1000 kilométer feletti hatótávolság sem lehetetlen a Greenline számára.


azt a turbinát már nem a passat szél hajtja

Kinek, minek?

A tesztünk során jól tette a dolgát a Superb Greenline verzió. Kiszámítható, kellemes útitárs volt és ha minket nem zavar a pd korszakból származó, alapjáraton kissé kerregő hang, akkor láthatjuk az érem másik oldalát is, ami az alacsony fogyasztás és ár-osztályban nyújtott fejedelmi térkínálat határmezsgyéjén az élmezőnyben lavíroz. Taxisok álma és üzletemberek racionális döntése lehet ez a modell.