falhoz állítva, de nem sarokba szorítva

Plasztikázott veterán

Az 1250-es motor, a veteránnak tekinthető GSXR 1100-as blokk-evolúció sokadik remake-je. Bársonyos járásával és hihetetlen kiegyensúlyozottságával rendkívül jó kombinációt alkot a Bandittal. A nem túl magas, alig több mint 100LE -nyi ménest, bivaly mennyiségű nyomatékkal vadítja meg. Mindegy mekkora a fordulat, folyamatos nyomaték-tenger áll rendelkezésünkre, egészen 2000-től a 10000-es tiltásig. 

Kluty, kluccs

A váltó fokozatkiosztása rendkívül hosszúra sikerült. A kapcsolási érzet nagyon jó, könnyen és pontosan pakolgathatóak a fokozatok, de a motorhoz egy ötsebességes váltó jobban illene – mivel akkor megspórolnánk egy csomó fölösleges gangolást. A kuplung rendkívül finom összeharapásokat tesz lehetővé, hidraulikus rendszerű és könnyen állítható be kétujjasra. A viccesen hosszú váltókiosztás miatt, 130 km/h tempónál, kis autókra jellemző 4250-es fordulatot láthatunk - és hol van ekkor még a tízezres tiltás... A hatodik gang 60 km/h-tól használható, és ekkor a 2000-es fordulatról induló fordulatszámmérő mutatója, a gáz tekerésére azonnal felfelé kezd kúszni, a motor pedig elementáris erővel lódul meg.

kényelemre hangolva

Hadilábon szaltózni

A fékek a motor erejével és tömegével összhangban vannak. Az ABS rendszer kiváló, habár az elsőt - élethelyzet híján - nem tudtuk működésre bírni, de anélkül is olyan erős fékhatásunk volt, hogy egy-egy nagyobb rámarkoláskor majdnem átestünk a kormányon. Mivel aktív hátsófék -pumpáló vagyok, kanyarrásegítésként előszeretettel csúsztatom be a motor farát, ezért – ellentétben az elsővel - a hátsó ABS jeladó verejtékezett a munkától. Véleményem szerint túl érzékenyre sikerült a hátsó beállítás. A nagy nyomaték és motorfék következtében a gyárilag szerelt hátsó abroncsok gyenge ívű kanyarban, de még egyenesben is, egyes és kettes sebességi fokozatban, erős kigyorsításkor, hajlamosak voltak a megcsúszásra.

Az első futómű alul-méretezett és túlságosan puha, az egyenesfutása már alig 150 km/h-ás tempó felett is sokszor vált bizonytalanná, idegessé. A hátsó futóműre nincsen okunk panaszkodni, megfelelően beállítható egy és két személyes üzemmódra is.

...aki azt mondja nem Brutalé?!...

Idomtalanul

A váz klasszikusan a Banditokra jellemző stílust viszi tovább. A jelenkor design-világának megfelelő fej és far idommal kombinálva rendkívül gusztusos összképet alkot.

Az első lámpa egység másolja - már másoktól is megszokott módon - az MV Augusta Brutale formáját. Hasonló tendenciának mutatkozik ez a koppintás, mint a Walter Da Silva által tervezett Alfa rejtett hátsó kilincse, amit ma már több tucatnyi autón felfedezhetünk. Tegyük hozzá, hogy az ügyes és szép megoldásokat sosem szégyen replikázni.

A műszeregység egy analóg fordulatszámmérőből és digitális órákból áll. Fényviszonyoktól függetlenül minden információt könnyen olvashatunk le a műszerfalról. Az első lámpaidom mögé behajolva, meglepően magas tempóig jól tereli el a fejidom a menetszelet. Állunkat a tankon pihentetve, a 200 km/h-ás tempó is (ekkor 6250 az rpm) simán tartható, könnyed sétagaloppnak tűnik.

Egy naked motornak nem szabad, hogy legyen fejidoma, aki azonban hosszabb túrára is be akar nevezni a kávéházi portyák és a Balatoni kitámadások mellett, az egy túra plexi megoldással az alapból szépnek mondható vonalvezetést nem fogja majd elrontani. Puhányoknak és megrögzött túrásoknak egyértelműen az F-es (fejidomos) verzió lesz a társuk.

2 in 1

A helyzet magaslatán

Az ülések kényelmesek, jól párnázottak, egy hosszú úton is komfortosnak bizonyulnak. Az első ülés kellően tagolt a hátsóhoz képest, és megfelelő tartást biztosít a kigyorsításokkor. Nem kell attól félni, hogy hátracsúszunk az ülésből egy-egy katapultálás alkalmával. A tank nagyon jól formázott, optimális mértékű bemélyedéssel biztosítja térdünk és combunk stabil szorítását.

A lábtartók ideális magasságban vannak elhelyezve, megfelelő szélességűek, ezáltal az üléspozíció pihentető. A hátsó masszív kapaszkodó örömére lesz utasunknak.

A filigrán kinézet és a gyári kipufogódobból jövő szolidnak mondható hang miatt, az autósok sajnos későn érzékelik a „bandita” támadását. Tekintse kötelező extrának, ki-ki a fülének tetsző hangolású, de nyitott végdobot!