Bár abban az időben a legtöbb SUV a teherautókra jellemző, vázra szerelt karosszériával készült merev hátsó tengellyel, addig a CR-V önhordó karosszériával és független 4-kerék felfüggesztéssel készült. A tengelytávolsága (2618,74 mm) 208,27 mm-el volt nagyobb, mint a hasonló felépítésű, 4 ajtós Toyota RAV4-nek, ugyanakkor 213,36 mm-el rövidebb volt, mint a 4 ajtós Ford Explorer. A teljes hossza (4480,5 mm) 365,75 mm-el volt több a RAV4-nél és 307.37 mm-el kevesebb az Explorernél. A csomagtartó egy oldalra nyíló ajtóval van lezárva, melyen a pótkerék is helyet kapott. A motorháztető alatt egy 2,0 literes, 4 hengeres (dual-overhead-cam!) erőforrás rejtőzik, mely 147 LE leadására képes 6500 RPM-nél és 182 Nm-t tud 4500 RPM-nél.

A Honda a 4 kerék meghajtású rendszerét "Real-Time 4WD"-nek, valós idejű összkerékhajtásnak nevezte el. Alapesetben a motor az első kerekeket hajtja, de - ha szenzorok úgy ítélik, hogy az első abroncsok tapadása kritikusan lecsökkent - ennek egy részét a hátsó tengelyre tudja irányítani. Nincs azonban felező. Az öt ülés és a két légzsák alapfelszereltség. Mivel a sebességváltót a kormányhoz közel szerelték, a két első ülés között szűk folyosó alakult ki.



A CR-V alapvető hiányossága a teljesítményében rejlik, ez különösen igaz az automata konfigurációkra. A 0-100-as sprinthez 11,3 mp kell, ha egyedül ülünk az üres autóban. A kézi váltóval ezen nagyjából 1 mp-et javíthatunk. Az erő ismét nincs velünk, ha meredek lejtőn kell felkapaszkodni, vagy ha alaposan megpakoljuk a tágas csomagteret. A 12 literes fogyasztás sem alapvetően vonzó tulajdonság. Ugyanakkor az alacsony önsúly (1460 kg) miatt ez sík úton 10 liter alá vihető le.


A CR-V összkerék hajtású rendszere nem terepezésre lett kitalálva, ugyanakkor síkos utakon nagyon nagy előnyt jelenthet.

Vezethetőség szempontjából a CR-V személyautószerű élményt nyújt. A szél- és a futómű zaját meglepően jól sikerült kizárni az utastérből. Bár a motor 4000-es fordulat fölött már hallat magáról, soha nem igazán irritáló. A Hondákra jellemző felső fordulatszám tartományban tapasztalható érzes hang kifejezetten lelkesítő. A méretes test a szűk fordulókban a kisebb dobozautókra jellemző tulajdonságokkal bír, nem igazán dölöngél.

Kényelmesen lehet utazni az autóban, bár a Magyarországra jellemző kátyús utakon nem megy zökkenőmentesen. A fej és lábtér elegendő mindenhol, de három felnőtt már nehezen zsúfolódik be a hátsó traktusba. A beszállás a 20 cm-es hasmagasság ellenére könnyű, bár a nagyobb testű embereknek problémát okozhatnak a szűk hátsó ajtók. A vezetőülés, busz-szerűsége ellenére kényelmes, hála az alapfelszereltséggel járó magasságban állítható kormánynak és ülésnek.


Az ablaktörlő mögött bujkáló sebváltó okozhat némi "fejtörést", de összességében minden a helyén van és könnyen kezelhető. A CR-V hátsó ülése 50-50 arányban teljesen síkba dönthető. A hátsó oldalról ugyanakkor meglehetősen munkás hozzáférni a csomagokhoz, hiszen túl kell jutni egy pótkerék tartón, egy felnyíló ablakon és jobbra nyíló ajtón. Ha azonban ezeken átverekedtük magunkat, egy piknik asztal a jutalmunk, mely a csomagtartó fenéklapja alatt rejtőzik és igen hasznos lehet a családi kirándulások alkalmával. Az összeszerelésre nem lehet panasz, semmi nem nyikorog menet közben, még akkor sem, ha történetesen letérünk a járt útról.