A BMW X5 a formáját tekintve van akinél már elfáradt, de olyan is akad akinek még mindig jobban bejön mint a jelenleg futó verzió. Személy szerint nekem is jobban tetszik a szögletes forma, mint a lekerekített. A belsőt tekintve kiváló minőségű anyagok fogadják a vezetőt. A műszerfal puhasága és tartósság érzete is arról biztosít, hogy soha nem fog megkopni vagy kifakulni a beltér. A villanymotoros, fekete bőr ülések nagyon kényelmesek, töméntelen állítási lehetőséget enged, ami tovább fokozza a vezetési élményt. Hatalmas láb és fejtér van kialakítva, a gombok a műszerfalon is tökéletesen kézre esnek és minden azonnal megtalálható, nem is beszélve az igen jó fogású, tengely és sugárirányba állítható, háromküllős kormányról.

kiváló ergonómia, hatalmas tér

A helykínálat megfelelő, elöl-hátul egyaránt jól elfér egy felnőtt ember is, habár hátul csak két személy érezheti magát kényelmesen, mert a középső utasnak már igen kevés lábtér jut. Rekeszek, pohártartó és méretes oldalzsebek kényeztetik elsősorban a női vezetőket, hogy el tudják helyezni a különböző csip-csup dolgaikat, mert hát azt szokták mondani, hogy egy női autóban minden van csak rend nincsen. Viszatérve a női vezetőkre, én is nagyon könnyen tudtam kezelni az X5-öt, az egyik ismerősöm szerint "érezni az autó minden porcikáját". Azonnal otthonosan éreztem magam benne, hiszen az autó felépítéséből következően biztonságérzetet nyújt és nem elhanyagolható szempont az sem, hogy remekül ki lehet látni belőle. A kiszállás nehézkes egy kicsit a nagy, nehéz ajtó és a magasság miatt, utóbbit ugyan igyekeztek kompenzálni egy fellépővel, de így sem egyszerű, mert ha a fellépőt használjuk, akkor könnyen beverhetjük a fejünket.

A csomagtér mindössze 460 literes, mely az autó méretét tekintve igen kevésnek tűnhet, de a pakolhatósága kiváló és az osztva dönthető ülések lehajtásával további plusz helyet nyerünk, a csomagtartó tálcát ki lehet húzni. A kettényíló raktérajtó csillagos-ötös megoldás, az kisebb termetűek sem kell, hogy segítséget szerezzenek a becsukásához és a csomagtér megtöltéséhez.


A futómű sportos, de jól csillapít és a peres gumi ellenére is puhán veszi az úthibákat. A reflektorok kiválóak, a navigáció kezelése első pillantásra talán nem egyszerű, de ha rájöttünk a csínjára, akkor élhető darab.

A háromliteres sorhatos, huszonnégy szelepes dízelmotor nagyon csendes, mindehhez egy ötfokozatú, kézzel is kapcsolható automata váltó társul. A majd 2,2 tonna 183 lóerős, 410 Nm értékektől ne várjunk csodát, az erősebb pickup-ok simán megizzasztják az X5-öt. Az autó 170 km/h-ig jól megy de az ennél nagyobb tempót már nem igazán szereti. A hangszigetelés utazó tempónál kitűnő, de 160 km/h felett már veszít a zajkomfortból. A tesztautóra szerelt Remus rendszer morgása hosszútávon kifejezetten zavaró tényező.

Enni vagy nem enni

Amennyiben nem sportkocsinak tekintjük az autót, úgy a fogyasztás is igen kedvező lehet, akár 10 liter/100km alatt tartható ami már igen baráti több mint 2 tonnától, ha viszont a lábunkat rajta felejtjük a gázpedálon akkor bizony megeszi a 15 litert is.

tekintély és előítélet, amit az X5 sofőrje kap ítéletként

Használt piacon nehéz feladat lesz, jó állapotban lévő, nem kontár szervizek által tákolgatott és nem porrá tört - majd abból felélesztett - példányra lelnünk. A tesztpéldányunk egy remek állapotban lévő darab volt, amihez foghatót esélyünk sem lesz 5 Millió forint alatt megszerezni. A megkímélt X5-höz láthatóan ragaszkodnak a tulajdonosaik, a másodkézből vásároltak megítélésében hatalmas szerepet játszik a szakmailag pocsék szervizháttér és a "gányolás".