A jól bevált Magnesium Evolution V2 60° Rotax blokk

Minek is azon változtatni, ami ennyire jó szolgálatot teszt hosszú-hosszú ideje. Ez az egység különféle lóerő variánsokban jelen van/volt már a: Caponord-ban (túra enduró), a Futura-ban (sport-túra), RSV-ben (sport). A kiváló nyomaték karakterrel rendelkező egység, V2-est meghazudtoló alacsony vibrációval és bársonyos simasággal dolgozik, egyedül 4-5000 rpm-nél érezhető kevés kiegyensúlyozatlansága, de ez kevéssé észlelhető. Jelen esetben 139 LE tud 9500 rpm-en, és 107 Nm-t ad le 8500 rpm-nél.

Azért az RSV4 aggregátjával szerelt Tuono-t, már kéz dörzsölve várjuk....

gyönyörű hangért felelős duó

A legfinomabb fűszerekkel ízesítve...

Az Apriliára jellemző, hogy a legjobb komponensekből szeret építkezni, és nem mellesleg hatalmas hangsúlyt fektet a belbecs mellett a külcsínre is. A gyönyörű részlet megoldások és finomságok azok amik egy gépet a test mellett lélekkel is képesek felruházni. Az Akrapovic Slip On végek, valóban igazi mennydörgő hangokat csiholnak a blokkból, motorféknél hallható visszadurrogások frenetikusak, és olyan” tolásuk” van, hogy a hölgyek lenge nyári szoknyáját simán fellibbentik.

Az aranyszínűre eloxált kormány, a kék felni, a matt fényezés kevés apró piros részlettel meghintve, és a polírozott váz-lengőkar rendkívüli harmóniát alkotnak.

A radiális Brembo nyergek szépen lassítják a könnyű 185 kg-os testet, a felső munkahenger ugyan nem radiális, de a fém fékcsövekkel kiegészítve jól dolgoznak és fáradhatatlanok. A hidraulikus Brembo kuplunggal könnyű megtalálni a tökéletes „összeharapást” és vajpuhasága miatt két ujjas. A hatfokozatú váltó, kitünően kapcsolható, esetenként az üres megtalálása okozhat nehézségeket, de nincs nagy okom panaszkodni rá.

16/40 áttétellel, egyesben gázra, kettesben kuplung alá segítséggel szépen emeli az elejét a motor. Stoppie a már fent említett Brembo együttessel kisujjból megy neki.

feszülő inak

Mindenre jó futómű

A üléspozíció kényelmes, hosszútávon sem zsibbasztó. Az utasülés a kis fenekűeknek kedvez keskenysége miatt. Az utas szempontjából nem elhanyagolható az az apró figyelmesség amit a kipufogódob bilincsénél alkalmaztak (kép). Mivel a hátsó lábtartóról picit lecsúszott láb, ordas nagy cipőtalp odakozmálást csinálhat, ezért egy ügyes távtartó konzol segítségével már a láb duplán tartva van, védve ezzel a kidörrentőt és a surranót is.

Az oda-vissza állítható 43mm-es SHOWA első gátlókat, SHOWA kormány lengéscsillapítóval is kiegészítették, amik a hirtelen kigyorsítások esetén nyugtatják le az elkönnyülő elsőkerék miatt idegessé váló kormányt. A futómű alapvetően minden élethelyzetben megállja a helyét, legyen az hegyi szerpentin, kruzolás, vagy egy kis bohóckodás, mindenre kapható. Gyönyörű íveket lehet vele venni, szépen támadhatóak a kanyarok és nyílt terepen a kiváló egyenesfutást élvezhetjük.

Az első - rovarra emlékeztető - fejidom hatalmas szolgálatot tesz, meglepően jól tereli el a menetszelet ülve 150 km/h-ig, behasalva a német autópályán 250 km/h-nál sincsen pusztító orkán a nyeregben. A műszerfalról könnyen letudjuk olvasni az információkat, az analóg fordulatszámmérő folyadékkristályos több mint elegendő adatról tájékoztat minket. A túl mélyre helyezett index kapcsoló használata - hosszú ujjaim ellenére – sokszor jelentett nehézséget.

gyári spot, a Tuono tombol!