a szín alapján a visszapillantóba nézve, sokan másra asszociálnak...

Kifejezetten szeretem a fekete autókat. Sőt, annak ellenére, hogy mindig megfogadom a kényességük miatt a saját járműveimnél is, hogy „soha többet feketét”, ezzel szemben sorozatosan esek bele ebbe a hibába. Lassan azt is kezdjük megszokni, hogy a tesztautók jelentős része fekete színben pompázik, ezért külön örömet jelentett, a fekete i-Stop, MPS, CX-7 után „nagyon” kék diesel Mazda.

A nagy köbcentis i-Stop egyértelműen nem a magyar ízlésvilágnak készült, az MPS is csak sokak álmában szerepel, mint egy ikon amire vágyik, de a racionalitás és egyéb járulékos költségek felébresztik majd mámorából az embert. Most végre itt van a „számunkra” megfelelő favorit: kicsi diesel motorral, kompakt (alsó-közép kategóriás) kasznival, elegendő presztizzsel és nem mellesleg az elnyűhetetlenség ígéretével.

A meglehetősen szépre sikerült szedán mellett, az 5 ajtós sport változat kombis praktikumával tud hódítani. A Mazda illetékeseinek szegezett kérdésre, miszerint melyik hármast szereti a vásárló, válaszként: „az ötajtós fölényesen vezeti a listát” hangzott el.

az elmaradhatatlan Mazda vigyor

A blokk az egy dolog...

A Ford – PSA 1.6 dieselt úgy ismerjük mint a tenyerünket - csak tesztként háromszor járt nálunk ez az aggregát: Citroën C3 Picasso, Peugeot Partner és Gombóc Peugeot Artúr személyében. Ezt a motort a Volvo sem röst betenni az S80-asba. (Nem nevetni!).

A kiegyensúlyozottsága kimagasló, koplalni is tud és van egy nagy adagnyi nyomatéktartaléka. A megbízhatóságára a kiforrottsága jelenti a garanciát, amit a majd 10 évnyi „szögelgetés” is alátámaszt. Néha hangos, néha csendesebb, van mikor hangját sem hallani - ez azonban nem a blokk tudománya, hanem a „hangmérnököké” akik zajcsillapító anyagokkal bástyázzák körül a mini motort. A 3-as orrában húzatva is csak a kipufogó "ércességét" halljuk, az elszigetelt blokk zajai nem jutnak be az utastérbe.

Egy biztos: ennyire összeszedettnek és minden szempontból finomnak még sohasem éreztem az 1.6 cd/tdci/hdi/d motort. Pont annyival nyújt többet, mint amennyit felárként a kasszánál lecsengetünk érte a többihez képest.

1.6 Ford – PSA -hoz van jó váltó?

Akad jó is hozzá! Jelen estben szó sincs a kulissza akadásáról, hosszú úton megvezetésről. A váltó méltó a Mazda hagyományokhoz, na persze nem az a tűéles, makulátlan szerkezet, de bőven az átlag fölé emelkedik. Én most - a hat gangos mániával szemben - nem a fokozatok számát és a bowden által okozott lötyögősséget kritizálnám, hanem az adott kiosztások közötti különbségeket. Ez valahogy nem sikerült jól! Az első három sebességfokozat megfelelő, a gond a négyes és ötös között van: rendkívül keveset ejt a fordulatból ahhoz képest, amit várnánk tőle és amit a motor elviselne.

Ötödikben 90 km/h-nál 1800rpm, 130 km/h-nál 2600 rpm, 160 km/h-nál 3250 rpm-et látunk a fordulatszámmérőn.


A teli tankos tesztautó a borzalmasnak tűnő 8.6 l/100 km-es átlagot produkálta! A következő tank üzemanyag után a normálisnak mondható 6.3 l/100 km-es fogyasztásra zuhant le ez az érték, ami a nagylábú városi és erős tempójú autópálya mellett jó érték, bár magasabb a vártnál. Remélem a nyolc feletti fogyasztás csak a véletlen műve és nem a „kollégák” által tankolt ukrán cefre eredménye.

Amiben a hármas nagyon tud

A futómű, ami a C1-es platformot túllicitálja, csodát tud tenni az aszfalt és a gumi között tátongó rések betömésével. A teljes menetdinamikát pozitív irányba kapacitálja az ügyes „lapító”, ami elől hagyományos MacPherson, míg hátul multilink felfüggesztésnek köszönhető. Az esős és viharos napok tökéletesen kapóra jöttek a rendszer kipróbálásában, ami ismételten jelesre vizsgázott. A tesztautóra szerelt Toyo papucsok is a helyzet magaslatán voltak, ennek ellenére az érdem jelentős része nem az övék. A négytárcsás harapós fékrendszer, tökéletesen adagolható és fáradhatatlanságával segíti a vezetőt.

Itt akad egy kis lemaradás

Az autó a belső térkínálat és az anyaghasználat tekintetében csak erős közepes. A kategória teremtő magasra tette a hatodik sorozatával a mércét de a 3-as, ha kevéssel is, de e tekintetben mögötte kullog. Az összeszerelés minősége kimagasló, egyedül a középkonzolba beleérő térd által keltett nyöszögés ront az összképen - az alig több mint 3000km-t futott 3-astól ez szokatlan jelenség. A megszokott vékonyka kormánnyal változatlanul nem vagyok elégedett, a rajta található gomb-rengeteg pedig káosz hangulatot ébreszt bennem.

nem a top, de magasan a kategória átlag feletti a kidolgozottság és a minőség

CE, TE, TX, TX Plus

A mi általunk tesztelt modell, a csúcsfelszereltséget képviselte. Itt RVM rendszer figyelte a sávot - és figyelmeztetett, ha szükségét érezte. BOSE hifi rendszer kényeztette fülünket, amiből Knopfler is úgy szól mintha élőben pengetné balladáit. A TX Plus felszereltség alapesetben túllépi a 6 millió forintot, azonban a jelenlegi jubileumi kedvezménynek hála, most metál fénnyel is alig haladja meg az 5.6 M-ot. Az alapmodell (CE), amiben a biztonsági lista hosszúsága mellett klíma hűsít minket, bőven 5 millió alatt marad. Ez több mint jutányos egy ilyen tudású és alacsony fenntartási költségű járműért.