nagyon zöld szeretne lenni

Tricikli vagy bicikli?

A helyes válasz ebben az esetben az „is”. Az első tengelyen helyet foglaló két kerék ugyanis egyszerre biztosít stabilitást, de ha kell, gombnyomásra szinte egy kerékké olvad. A komplex mechanikának köszönhetően ugyanis a két felfüggesztés úgy tud egymáshoz képest elmozdulni, hogy a motor maga billenthetővé válik és az emberben az a jóleső szabadságérzet alakul ki, mintha összesen két keréken gurulna. Ugyanakkor olyasvalakiként, aki motornyeregben sokat ült és tapasztalt, mégis valahogy furának éreztem. Különösen, amikor igazi „kétkerekes” manővert - mint például körforgalomban egy átborítást - kellett abszolváljak. A mechanika középen megtartja kicsit a stabil állapotot és ezért tovább fut egyenesen, mint ahogy azt egy kétkerekű tenné. Szintén furcsa és a motorok fizikájához szokottaknál meglepő érzés lehet, hogy hiányzik belőle a kanyarban fékezéskor a fölegyenesedési hajlam. Ami viszont kifejezett előny, hogy - hála a dupla nyomtávnak - rendkívüli finomsággal kezeli a jelentősebb útegyenetlenségeket is, ami - lássuk be - Budapesten a hosszú élet egyik feltétele. A fékezés szempontjából is kellemesen stabil érzetet biztosít a plusz egy kerék a maga ráadás tapadási felületével. A fékek jól harapnak, kíválóan adagolhatóak és nem fáradnak a nagyvárosi igénybevétel mellett sem.

nyakatekert, az innováció/cm2 mutató igen magas

Konnektor az ülés alatt

A telefontöltő mellé most már a motorunkat is csatlakoztathatjuk az otthoni hálózatra, hiszen elsőként az MP3 Hybrid valósította meg az aljzatról tölthető jármű koncepcióját. 3 óra alatt teljesen feltölthető a lítium-ionos akkumulátor, de 2 óra alatt is már 85%-os töltöttséget lehet elérni. Ha sikerül megbékélnünk azzal, hogy emiatt mindössze egy fél sisakot befogadni képes csomagtartóra futotta a helyből – igaz abban még szivargyújtó is van –, akkor nincs nagy baj. Maga az ülés egyébiránt igen kényelmes, az utasnak még háttámla is jut, ami igen komfortossá teszi az MP3-at.

mint egy vezetékes játékmotor

Exhibicionisták előnyben

Azért nem egy cirkuszi kocsi, de akad jópár apróság, amivel fel tudjuk hívni magunkra a figyelmet. Az első duda - és ez kifejezett előny lehet nem csak magamutogatóknak - mely pityogással jelzi a mit sem sejtve sétálók felé, hogy hallhatatlan elektromos jármű közelít. Az igazán vakmerőknek vagy a különösen lustáknak került beépítésre a tolatófunkció. A jelző a használat módján múlik. Az bizonyos, hogy érdemes bekapcsolni a tengelystabilizátort, mert szerintem a legtapasztaltabb motoros sem tudja mit művel kétkerekűje tolatva. Sokak arcára csalt mosolyt, ahogy hangosan pittyegve, feltett lábakkal tolattam, csak mert ilyet is tudtam - igen, ez a pittyegés ugyanaz a hang, mint az első helyen említett gyalogosriogató, illetve amit egyébként buszok és kamionok szoktak hallatni tolatáskor.

Szintén figyelemre méltó funkció, hogy a tengelyt tág határok között tudjuk stabilizálni, így pédául domboldalban akár a lejtőre merőlegesen is letehetjük a motorunkat. Ezt egészíti ki egy klasszikus, bowdenes kézifék, melyet behúzva aztán tényleg tartja a pozíciót a háromláb. A szivargyújtót már előzőleg lelőttem, de azért muszáj hozzátennem, hogy megnézném a tisztelt dohányos arcát, akinek kiesik a cigi a szájából, amikor kérésére tüzet pattintok az ülés alól.

kerekerdő közepén

Innováció az van, de hol a teljesítmény?

Nagyon szimpatikus az a koncepció, hogy amit csak lehet, tegyünk környezetbarátabbá és ahol csak lehet, alkalmazzunk korszerű és zöld technikát, de a Piaggio MP3 esetében még nem tökéletes a technika és teljesítmény egyensúlya. A hybrid rendszer, mely gyakoratilag a karosszéria teljességét kitölti, túl robusztus és nehézkes még ahhoz, hogy megfeleljen a robogózás kívánalmainak. A motor méreteiben is nagy és a 265 kilogrammos önsúlya bőven meghaladja a szokvány zümmögőkét. Az ehhez társított hybrid hajtás nem elegendő az igazi robogós érzéshez, kevés a kicsiholható teljesítmény a tömeghez képest.

Ha csak villanyüzemben haladunk, a maximális sebesség 35 km/h, amely a városi élethelyzetekhez vajmi kevés - a kollégák csak „IFA talpalávaló”-ként aposztrofálták ezt az üzemmódját, bár arra bőségesen elegendő, hogy lazán végigguruljunk vele a Váci utcán abban a fensőbbséges tudatban, hogy egy bicikli tekerésével több káros illatanyagot juttatunk a környzetünkbe, mint az MP3-al. A forgalomban azonban ez kevés. Hybrid Power hajtásban ugyan 40-45km/h-ig erős és dinamikus a motor, viszont a méretei miatt inkább az autók mögé állunk vele, semminthogy előre óvakodnánk a kocsisorok között.

Öröm az ürömben, hogy az első tengely stabilizálható kb. 5-10 km/h körül. Így elérhető némi gyakorlás után, hogy lábletétel nélkül várjuk ki a hosszabb pirosokat is, azonban ha ezt még sikerül is eltalálni – ebben egyébként segítségünkre van egy visszajelző lámpa a műszerfalon -, akkor jön a következő alapvetőbb probléma, amikor zöldre vált a lámpa. A kioldás ugyanis – nagy meglepetésünkre - nem sebesség, hanem gázkar-állás függő. Azaz elő lehet idézni olyan élethelyzetet, hogy a motor még ne guruljon elég gyorsan, amikor megszűnik a stabilizálás (például a fékkart behúzva) – akinek túl sok a bizalma vagy kevés a tapasztalata ilyenkor akár el is borulhat. 50km/h fölött aztán elgyengül és kimerül az MP3. Ez hatványozottan igaz, ha történetesen nem egyedül ülünk a motoron. Ennek ellenére sikerült elérni a 115km/h sebességet lejtőn, erős hátszéllel. Csak azért, hogy itt ismét egy újabb problémával szembesüljek: nem ügyeltek a megfelelő légterelésre és 180cm felett ennél a sebességnél kifejezetten rángatja az ember fején a sisakot a turbulencia, ami ugyancsak kellemetlen élmény.

pedig lett volna felület a turbulencia kiküszöbölésére...

Jó a technika, de finomítható

Ha az elektromos motor 25-30km helyett csak 15km-es hatótávon működne, de kétszer ilyen erős lenne, relatíve sokkal messzebb jutnánk és egy sokkal jobban használható robogót kapnánk, melynél csak időről-időre kellene bekapcsolni a benzinmotort az elektromos mellé. Hála ugyanis a Hybrid Charge üzemmódnak, gyakorlatilag a levegőből is energiát termel vissza a Piaggio MP3. Ilyenkor a benzines motort is igénybe veszi a rendszer, hogy feltöltse lemerülőben lévő akkumulátorainkat. De Hy Power módban sem kell aggódnunk, hiszen fékezéskor és lassításkor, azaz minden energiát visszanyerő folyamatnál töltődnek a motor telepei. Egy erősebb fékezés gyakorlatilag szemmel látható, 2-3% töltést eredményezett.
A Piaggio MP3 Hybrid párhuzamos, vagy külföldiesebben szólva parallel hybrid, ami azt jelenti, hogy a belső égésű erőforrás és az elektromotor egymást segítve dolgozik. A motor elsődleges hajtóműve a 124 cm3-es, egyhengeres, négyütemű, vízhűtéses blokk, amit egy 3,5 lóerős villanymotor egészít ki. A két erőforrás közötti munkamegosztás elosztásáért a VMS (Vehicle Management System) vezérlőelektronika felel. Az együttes teljesítmény 15 lóerő 8500-as fordulatnál, a legnagyobb forgatónyomaték 16 Nm, amit már mindössze 3000-nél produkál. A tolatás módon kívül, melyhez kizárólag az elektromos motort használja a rendszer, további három mód közül választhatunk a kormányon elhelyezett kapcsoló segítségével. A Electric módban csak az elektromos hajtást használhatjuk, a Hybrid Power a maximális teljesítményt nyújtja - ekkor a benzines és az elektromos motor együtt gyorsítják az MP3-at, míg a Hybrid Charge az említett módon segít abban, hogy soha ne tudjuk meg, milyen is egy lemerült akkumulátor.

a csúcstechnika attól csúcs, hogy rá van írva

Itt a zöld, hol a zöld

Ugyancsak meglepődtem, amikor a fogyasztási adatokkal szembesültem. Benzines üzemmódban gyakorlatilag elveszítjük a vámon, amit nyerünk a réven, hiszen a 265 kilogrammnyi motor megmozgatása ugyanannyi - ha nem több - benzint igényel, mint egy hagyományos, ám könnyebb felépítésű robogóé. Az MP3 Hybrid ilyen szempontból inkább tűnik erőfitogtatásnak a Piaggio részéről, semmint valódi áttörésnek. Ugyanakkor érezteti velünk, hogy azért már más szelek fújnak és tagadhatatlan, hogy benne rejlik a lehetőség.

Védd a környezetet – bármi áron

Ezzel el is értem az utolsó sarkallatos pontot, amely az érdeklődők körében is jellemzően visszahőkölést váltott ki. Ez pedig nem más, mint a Piaggio MP3 ára, ami meglehetősen borsos – tessék kapaszkodni –, nem kevesebb mint 3 millió Ft. Ez tehát egyelőre még nem a csóró egyetemi idealisták műfaja - ők megmaradnak a pedál mellett - de ha végeztek az egyetemmel és megkaparintanak egy jó kis állást egy brókercégnél, belekezdhetnek a világmegváltásba - egy triciklin.