"ormány lógató" gyönyörű fejidom

A japánok már a pickupokkal is meghúzták a kapitalisták pajeszát, chopper és power cruiser fronton már csak a padlóra küldő állcsúcson vágást adták meg a szorgos kis szamurájok. A vereség fájó az amcsiknak és a sebeik bőven nyolc napon túl gyógyulnak. A hegek eltüntetésére még a legjobban képzett plasztikai sebésztől sem kapnak időpontot, és hívásukat Jacko orvosa sem fogadja.

Nem chopper, ez bizony egy power cruiser!

Kérem, ne keverjük a dolgokat. A cruiserek valahol a naked és a chopper között helyezkednek el. Mindkét kaszt stílusjegyeiből táplálkozik, de nem egyezik velük. A szó jelentése (értsd: cirkáló) tökéletesen meghatározza a motor rendeltetésszerű használatát.

A végtelenbe nyúló egyenesek meglovaglása és nem a kacskaringós utak megtámadása a cél. Utóbbi esetén könnyen a kanyar kiegyenesítése lehet a végeredmény az Intruderrel.

ez "csak" 200-as gumi

Elefántláb és csűdsömör

Szerencsére itt nem a nagytesó 240-es hátsó gumijaival kell megküzdenünk, de ennek ellenére a szűk kanyarok folyamatos fejfájást okoznak az embernek az M1500-on. A futóműben benne van a tudás, de valahogy semmilyen noszogatásra nem hajlandó tisztességesen dőlni a vas. Amikor az ember úgy érzi, hogy esetlenül, bénán fordul, minden izmával a kanyaron dolgozik és már nyugtázza puhaságát, a lábtartó konzoljára pillantva jön vissza az önbizalma. Ilyen kínkeservesnek érzett fordulások során alig van 5 milliméter az aszfalt és a lábtartó vas között (ami fix és ez ér le előbb). Talán jobb is így, mert a túlzott önbizalomnak egy nagy határ beton szikra-firka lenne a vége, mivel a hátsókereket „kiemelné” a konzol. Az első usd (up side down) rendszerű villát a tömeghez igazították, kicsit talán túl feszes is lett, de legalább váltásoknál nem bólogatunk vele. A hátsó traktus az elsőhöz hasonlóan kemény lett, kisebb huplikon hátsó fertályunk is elemelkedik az ülésből.

A fékek kissé alulméretezettek a 328 kg-hoz. Az első dupla tárcsába is csupán két dugattyús Tokico nyereg harap, ahogy a hátsó szimplánál is ilyen dolgozik. Átlagos lassítások során is mindkét féket határozottan munkába kell fognunk ezen a motoron, amikor nem krúzolunk, igenis melózni kell.

a mamut agyara

Puhányok, kis kezűek reszkessetek

Mint ahogy említettem, izom az szükséges: itt minden emberes és mindennek súlya van. A kuplung kart a rövidebb ujjúaknak esélye sincs elérni és behúzni. A váltó nagy csattanásokkal nyugtázza a gangokat. A fokozatok kiosztását nem sikerült eltalálni, az 1-es és a 2-es feleslegesen hosszú. Első fokozatban egy ilyen motor esetén totálisan értelmetlen, hogy elszaladjon 85-90 km/h-ig. Rengeteg szituáció volt városban pl: körforgalom, amikor a kettes csak a kardán csattogására volt jó, és az 1-es blokkolóra fékezte a hátsót. A hatalmas 2700 rpm-en ébredő nyomatéktól többet vártam volna, ámbár így kezdőket és újrakezdőket sem tud rosszindulatúan meglepni. A gáz finoman adagolható, a nagy nyomaték is finom csuklót követel hogy ne bakkecskézzünk. Az ötödik játszi könnyedséggel fekteti ki a 200 km/h-ig kalibrált sebességmérőt.

Asszonyok könnyei

Az utasülés kellő méretű, de a nagy első tepsihez képest jelképes. Aki utast akar szállítani, az mindenekelőtt nevezzen be egy hátsóülés támlára. A 165 cm feletti hölgyek kényelmetlenül érezhetik magukat a „kakasülőn”. A lábtartók – az aszimmetrikusan elhelyezett kipufogók miatt – magasra kerültek, már-már olyan, mintha guggolni kellene a bilin. Hosszú út során panasz érkezett Vilmos és az én feleségem részéről is. Egy szó mint száz, mind a kigyorsítás, mind a fékezés miatt hasznos és kötelező extra a háttámla. Ezzel meg tudjuk győzni a gyengébb nemet, hogy az M1500 mellett tehessük le a voksot.

az egyenest szeretni

Utassal kevéssé változik a motor kanyar sebessége, kigyorsítása és - úgy általánosságban - a motorozhatósága, ámbár én magam csak 52 kg-ot vittem hátul, ami bizony a száraz tömeghez képes elhanyagolható, de kisebb tömeg és nyomaték esetén sokat szokott számítani.

A csupán sebességmérőt tartalmazó egység jó helyen található, könnyen leolvasható. Az üres- és index visszajelzők kiesnek a látómezőből, mivel a kontroll lámpákat a tankon csücsülő króm egység végére helyezték el. Ez nem túl szerencsés megoldás.

Városi agresszor

Ahhoz képest, hogy a „szűkebb” kanyarokat nem szereti, brilliánsan terelgethető a városban - még akár a kocsisorok között is. A teszthét második napján egy Hungária körút oda-vissza és M3 kivezetőjét kellett abszolválnom. Aki ismeri a pénteki napokat ezen a szakaszon, az el tudja képzelni, hogy lesápadtam és ellilultam a sok szmogtól. Egy darabig bírtam cérnával, ami 5 perc után elszakadt... Mondhatom a motor fényt kapott és a mamut felbőszült fenevaddá változott. Egy csiki-csukira született varacskos disznó volt a combjaim szorításában, ami azt csinálta, amit kértem tőle, és úgy szeltünk át együtt 10 kilométernyi masszív autó-tömeget, hogy magam is meglepődtem. A fékek is mintha felszívták volna a pofájukat és a motor eleje is „elfelejtette” a kockásra kopott gumi létezését - nem mondom hogy nem kért izmot, de tudta és megcsinálta a feladatot.

a vasmacskával egálban vannak