Nézegessen sajtófotót
Minek nevezzelek ?

A Skoda nem volt félénk a névválasztásnál sem, de ez a Yeti nem egy rossz arcú gonosz lény, mint amire sokan azonnal gondolhatnánk, nagyon is barátja akar lenni az embernek. Formáját tekintve - inkább a keményvonalas suv/terepjárókat utánozza, kevés kerekítéssel - nem a qashqai és tiguan féle, kissé gömbölyded, lányosabb vonalait követi. A balta által formált arcél, a profilból mutatott bakancs forma összeállítás markáns megjelenést kölcsönöz a nem sokkal több, mint 4 méteres Yetinek. A tesztautó barna színe, teli találat. Örömmel tapasztalom, hogy sok gyártó színpalettáján megjelent már ez a szín.

Véleményem szerint a Skodánál a tervezők itt kapták a legnagyobb szabadkezet, kissé bohókás az első fényszóró-ködlámpa sziluett, aminek köszönhetően az autót nézve csak mosolyogni tud az ember ezen a barátságos frontrészen.

Az autóban ülve, a jól megszokott Skoda beltér vár minket, itt már nyoma sincs semmilyen mókának. A beltér letisztult, legfrissebb Octáviából ismert műszerekkel és kapcsolókkal találkozhatunk, kézközelben puha műszerfal, de semmi különleges, csupán kimért németes egységek cseh tálalásba.

Az ülő helyzet kényelmes, kicsit a forgalom felett ülünk, ennek egy a mérnökök által elnagyolt tervezési folyománya, hogy a rövidebb karú emberek számára egyáltalán nem jól elhelyezett távolságba van a váltókar.

Az ülések megfelelő oldaltartással rendelkeznek, és jól formázottak. A belső - a hátsó üléssor variálhatóságának köszönhetően - praktikus, mind a család, mind életmód autó esetén megtalálhatóak az ember számításai a Yetiben.


NCAP 5 csillag


Turbó a turbó ?

A tesztautóba, a konszern 1.8 TSI motorja volt, melyet közel egy tucatnyi modellbe szereltek már, megspékelve a legmagasabb felszereltséggel, melyből kevés hiányzott az extra listáról ahhoz, hogy minden földi jó benne legyen. A magyar vásárlóközönség nagy valószínűséggel a középső felszereltségi szintet fogja preferálni, feltehetően inkább CR üzemű diesel motorral szereltet, szimpla 2 kerékhajtással, ami pénztárcakímélőbb a turbó benzines 4x4-nél.



A 4x4 hajtás már a haldex harmadik generációs fejlesztéséhez tartozik, mely 50-50tól 95-5ig arányban tudja tengelytől függetlenül változtatni a hajtást, amely bársonyosan teszi a dolgát. Terepen és mostohább útviszonyok között is magas hatékonysággal működik a haldex rendszer. Van okos lejmenet vezérlő és menetstabilizáló elektronika, sokszor olyan érzése van az embernek, mintha csak másodpilóta lenne. A kormány pontos, kellő mennyiségű visszajelzést ad mind terepen, mind aszfalton. A motor a tsi-k által megszokott járáskultúrával dolgozik - nem nehéz ráindítózni - , sokszor csak a fordulatszámmérőre pillantva szerezhetünk tudomást a motor járásáról. Szinte alapjárattól terhelhető a motor, mely kellő rugalmassággal követi a gázpedál állását,azonban az ember többet várna tőle. Talán a hajtás, vagy a kedvezőtlenebb cw érték, esetleg a hajtás által megemelkedett tömeg együttesen, de a motor nem mutatja azt amit szokott. Jól megy, azonban a tűzijáték - ami a számadatok alapján várható - érzésre elmarad.


A hozzákapcsolt váltó, pontosan kapcsolható, precíz szerkezet, talán kicsit több ellenerőt kívánhatnánk. A fokozatok kiosztása univerzális, nem érheti kritika, kellően rugalmasra tervezett első három fokozat, és 150-160 utazó tempó mellé is takarékosan autózható hatodik.



A modellpaletta a benzinesek esetén az 1.2TSI és 1.8TSI motorokban kimerül. Előbbi csak első kerék hajtással, de akár 7 fokozatú DSG váltóval is rendelhető. A dieselek esetén a sort a 110LE 2.0 CR TDI kezdi, és ezen motor 140LE és 170LE verziója is bekerül a Yetibe. Öngyulladós belépő motor esetén is csak szimpla elsőkerékhajtással rendelhető, és DSG egyik variánshoz sem elérhető, egyenlőre.


A Yeti a teszt során igen sokoldalúnak mutatta magát, mindennemű szélsőségtől mentes, de nem lélektelen. Kedvező paraméterei mellett az érzelmekre is hathat, mindegy milyen nemű és korú tulajdonosa is van. Az árazása 4.5M-tól 7.5M-ig tart, amelyért cserébe nagy tudásbéli és minőségi ellenértéket kapunk. Titkos tippnek az 1.2TSI motort nevezném meg. Úgy sejtem, nem sokat tévedek akkor, ha Magyarországon ez a motor lesz a legnépszerűbb, az alap Active és a közép Ambiente felszereléssel karöltve. Azt kell mondjam, joggal került be az autó a 2009 Év autója szavazás utolsó fordulójában. Én adok neki egy voksot, nagyon meggyőzően teljesített nálunk.