Gombóc Artúr: "gömbölyű csokoládé"

Kemény mezőnybe kapcsolódott be

A konkurencia már mind elkészítette ebben a kategóriában modelljeit. Ott van mindenek előtt a fő rivális, a Nissan Qashqai. Ebből a sorból semmiképpen sem hagynám ki a Volkswagen Tiguant, Škoda Yetit, és a Ford Kugát sem. Igaz, a felsorolt modellekből van négykerékmeghajtású, ami miatt azt mondaná az ember, hogy leküzdhetetlen hátrányból indul a 3008, de a való életben 10% alatti azok száma, akik közel 1 Milliós felárat kiadnak ezen modellek esetén összkerékhajtásra. A Peugeot sem tétlenkedik sokat a 4x4-es verzióval, sima huszárvágással összeköti egy hibrid rendszerrel, aminek a feladata a hátsó kerekek meghajtása lesz. Ezt az újdonságot 2011-re ígérik a Peugeotnál.

Akinek a magas felár nem számít, az úgyis csak hajszálnyira van egy magasabb kategóriától és valószínűsíthetőbb, hogy ezek közül "csemegézik" (Xtrail, 4007, C-Cross, Outlander, RAV4, Forester, Koleos, ... ect).

Egyterű, kombi netán crossover?

Azt kell mondjam, picit mind a három. Külső jegyeiben inkább a crossoverekre jellemző jegyeket hordozza, belső térkialakítását és praktikus megoldásait nézve simán rámondható, hogy egyterűs-kombis. A Peugeot sajtóanyaga is arról tanúskodik, hogy egyértelműen ők sem tudják pontosan meghatározni a modelljük kategóriáját, a suv, mpv, crossover vonalon keresgélik a megoldást - tulajdonképpen én is ezen az állásponton vagyok a 3008-al kapcsolatban.


Tartalomhoz a forma

A forma semmiképpen sem nevezhető hétköznapinak. Persze, nem amolyan Multipla-féle megosztó jelenség, de egyedi darab. Oldalról nézve egy CX-7-hez hasonlító formát láthatunk, nézzék csak!

Gombóc Artúr: "rácsos csokoládé"

Az első rész a hatalmas króm-szájjal nagyon vagány, nekem kifejezetten tetszik ez a része az autónak. A hátsó részt - különösen a lámpatesteket - ugyanakkor elkapkodottnak érzem. Sok mindenkit meginterjúvoltam a teszthéten arról, hogy mi tetszik neki az autóban és csodálkozásomra többen mondták a far részt, miközben a front kialakítást tartották furcsának. Vannak, akik Audi single framet láttak a hatalmas első hűtőmaszkban és vannak, akik mást. Egy biztos: mindenki megtalálta a Gombóc Artúr formában a szép részleteket, és olyan kitűnő modellekhez hasonlították a 3008-at, ami csak büszkeségére válhat a Peugeotnak. Mindenkinek az ízlésére van bízva és szubjektív, hogy mi szép és mi nem, de a forma izgalmas lett.

Cél a prémium kategória?

A tesztautóban a bőrüléseken kívül gyakorlatilag minden földi jó megtalálható volt: gyári navigáció, HUD (Heads Up Display), panoráma üvegtető, parkradar, bluetooth, ködfény, 2 zónás klíma, és nem utolsó sorban a Grip Control.

Gombóc Artúr: "ízletes csokoládé"

Az autó belső anyaghasználata és az összeszerelés kimagasló minőségű. A Heads Up Display azonnal megszokható, és ha nincsen, az ember kezdi hiányolni. Többségében puha anyagokkal találkozhatunk. A műszeregység nagyon kellemes, jégfehér számlap világítással operál, a repülőgép kapcsolóira emlékeztető kezelőszervek briliánsak. Az anyósülésen utazó Audira hajazó kapaszkodót talál. Az ülések kényelmesek és jól tartanak, széles tartományban állíthatóak, de világos színben kényesek.

A hatalmas üvegtető gyógyír lehet a „betört” apukák számára, akik a család javára le kellett mondjanak a kabrióról, és a gyerekek is imádni fogják, amikor menet közben, egy szép nyári este a Göncölszekeret magyarázzuk el nekik.

Ismét a rekeszek földjén...

Praktikumban nincsen hiány. Elsőként megemlíteném a kettényíló hátsóajtót, többszintű csomagtérpadló állítással. A három szintre állítható padló 100-0, 75-25, 45-55 arányban oszthatják ketté a csomagterünket. A padlóválasztó pillekönnyű ca. 3kg, így annak mozgatása a hölgyek számára sem nehézkes. Itt segítségünkre vannak a felemelés esetén a padlót megtámasztó fülek, a lehajtott alsó csomagtér ajtó akár 200kg-ot is elvisel. Ezen felül apró figyelmesség a kipattintható és elemlámpaként funkcionáló raktérvilágítás, a két kis rekesz az izzókészletnek és az eü doboznak. Öröm, hogy már fapad szinten is jár a síléc alagút. A csomagtérből egy kar meghúzásával dönthető előre a 1/3 – 2/3 osztású hátsó üléssor, ami a teleszkóposan elsüllyedő hátsó ülőlap miatt síkká alakul.



és ez még csak a csomagtér volt...

Bent, a hátsó utasok lába alatt titkos rekeszt (ca. 3 liter), középen italtartós könyöktámaszt, az első ülések hátlapján hálós zsebeket találunk. A hátul utazókat árnyékoló védi az erős naptól, és a kardánalagút végére jutott nekik állítható szellőző.
Mind elől, mind hátul hatalmas ajtózsebek vannak, a vezető számára a kormány alatt található „kis kesztyűtartóba” egy autós táska is simán elfér. A jelképes méretű, szabálytalan alakú kesztyűtartóért, a hatalmas – kisebb hűtőláda térfogatával vetekedő – tároló kárpótol, ami nem utolsó sorban hűthető. Jóformán egy napra elegendő ételt és italt tarthatunk hűvösen benne. Szivargyújtó aljazatot a csomagtartóban és az első műszeregységeknél találunk.

Gombóc Artúr: "rekeszekbe csokoládé"

Majdnem minden autóban van kapaszkodó a vezető oldalán. Mivel itt nincsen rá szükség a be-és kiszállásnál a magasság miatt, ezért nem simán elhagyták, hanem ott is kihasználtak minden decilitert. Egy szemüvegtartó van ott, belül szivacsos borítással. Persze egy „sheriff” típusú nem, de egy átlag nap- vagy olvasószemüveg elfér benne.

Vezetési élmény?

Az 1.6 HDi egységről nincs mit mondanom. Rugalmas, kulturált járású, keveset fogyaszt. Talán az alapjárati -és lóerő csúcsi fordulatoknál kívánhatnánk több hangszigetelést. A 12.95 kg/LE aránynak megfelelően mozgatja a karosszériát, emiatt ne várjunk semmi kiugrót tőle, jól autózható, a szükséges tartalékok megvannak benne. 150-160 km/h órás sebességgel utazhatunk, több nem is kell egy törvénytisztelő polgárnak. A váltó sajnos ronthat az összképen, még mindig nagyon hosszú úton jár, bár kárpótlás a jó kapcsolási érzet. Kiosztása jól eltalált a hatfokozatú egységnek, ami partner az alacsony fordulaton és a „huzatosabb” stílus esetén is. Hatodikban 90 km/h-nál 1850rpm-et, 130 km/h-nál 2750rpm-et forog a motor. A teszthét alatt többségében városi használat során, sietős stílusban 6.2l/100km-es átlagot produkált, ami több, mint kiváló. A sportosabb vezetők mindenképpen a 1.6 THP PSA-BMW közös fejlesztésű, turbós benzinesét válasszák.

A futómű az építési módot meghazudtoló agilitással dolgozik. Nagyon jó középutat találtak a komfortosság és a feszesség között, forszírozott kanyaroknál sem jelentkezik billegés és ideges viselkedés. A kormány pont jó, kellő súlya van és pontos; a futóművel kerek egészet alkotnak. A négy tárcsafékes rendszer jól adagolható és terhelés esetén sem fárad el.


5 csillagos tört csokoládé

Csak drága forró csoki van!

A teszthét alatt többször hiányoltam a sokszor -15C° fokban az ülésfűtést. Mivel az autó tömött extra listáján nem volt, az interneten a konfigurátor segítségéhez folyamodtam, de ott is csak a bőrülés (bőrkárpit csomag) rendelése esetén leltem ülésfűtésre! Mindezt 479.000.- forintért, ez felettébb furcsa és érthetetlen.

Tesztautónk ára alulról közelíti a 8 Millió forintot. Ebben majdnem az összes premium felszereltséghez rendelhető extra benne volt. Ez igen magas még annak ellenére is, hogy az autó sokat ad cserébe. A jelenleg is futó akcióban, egy kevés luxus tételről lemondva, 1.6 HDi-vel az ár 6 Millió környékére szorítható, ami már barátságosnak mondható. Egy dolgot semmiképpen se hagyjanak ki: 125.000-ért az üvegtetőt, ezt mindenki imádni fogja.