nézegessen sajtófotót

Távcső csak fordítva

Annak idején az ős Opel GT is az akkori Corvette kicsinyített mása volt, ami most sincsen másképpen. Amerikában a Sky/Solstice kissé groteszknek hathat a Corvette mellett, de az európai mérethez viszonyítva ez a mi méretarányos Corvettünk, ami alig 10cm-rel hosszabb csak mint 4m. Kismértékben változtattak a tengerentúli verzióhoz képest a hűtőmaszkon és lámpákon. Lapos, széles kabrió hatalmas kerékkel, jelen esetben sárga színben, mely kiváltképp vonzza a tekinteteket. Minden adott egy kis feltűnéskeltésre.

Plasztik tenger

Bent helyet foglalva is csak az amerikai módit szidhatjuk. Pocsék anyaghasználat, amit egy 20.000 $-os autó esetén megbocsátanánk, de egy 9M HUF-osban nem elfogadható. Nem vagyok az a műszerfal taperoló kényes kezű ember, de itt tényleg nem járja a slaggal tisztítható plasztik tenger. Gyógyír lehet sebünkre a jól formázott, hosszú úton is kényelmes, jó oldaltartással rendelkező bőrülés és a vastag, jó fogású kormány. A középkonzol műszeregysége a Corsa-ból lehet ismerős számunkra. A hifi kijelzője napos időben egyáltalán nem olvasható le, de legalább a kezelhetőségére nem lehet panasz.

Egy kis hazai...

A motort Szentgotthárdon készítik - ezzel a blokkal már Astra és Insignia változatokban is találkozhattunk. A motor magas liter teljesítménnyel bír, a nyomaték leadása nem lineáris. A nagynyomású turbó igazán két arcú skizofrént ad a jobb lábunk birtokába, amit azért sajnáltam, hogy a szöszmötölő nagypapa és a beteges száguldozó között nem sikerült egy cruzolós aranyközéputat találni a hangolásban.

Öt sebesség ????

0-100km/h 5.7s, amihez adott egy öt fokozatú váltó, mely nem elég pontos és csapnivaló kapcsolási érzetet ad, de legalább valóban jó kiosztásúnak mondható. Megvan a motorban a fickós mozgatáshoz szükséges potenciál, amit a karosszéria sportossága sejtet. A blokk kiegyensúlyozottan jár, könnyen pörög fel, és szereti a fordulatot. A lefújó szelep prüszkölése lelkesítő, akusztikai katarzist ad a vezetőjének. Amennyiben az ember nem a megfelelő magasságban pengeti a fordulatszámmérő mutatóját, könnyen egy teljesítmény völgybe kerülhet. Egy nem jól megválasztott sebességváltó fokozatban ilyenkor nincsen meg benne az a spontán, hamm bekaplak gáz reakció, amit várnánk tőle.

Kormányzás, futómű

A kormány pontos, jó ellenállása van, az útról megfelelő mennyiségű információt ad kezeinkre. A futómű nem tartozik az élmezőnybe, sem felépítését, sem tudását tekintve. Az Opel mérnökei megpróbáltak feszesebb hangolással, progresszívabb csillapítással segíteni a nem túl sportos egységen, de csak fél sikerrel jártak. Aki a GT-ben a sportautót látja annak ez kicsit csalódást jelent majd egy-egy pályanap alkalmával. Mint minden tisztességes sportos jelzőkkel illethető autó, ez is a hátsó kerekeket hajtja. A kipörgésgátló két lépcsőben kapcsolható ki, első lépcsőben közepes játékot enged számunkra, de ott van azok számára - akik nem tudják a kisördögöt elaltatni magukban - a COMPETITION MODE. Ekkor az elektronikának fityiszt intve kezdődhet a tűzijáték, csak úgy dobálja a hátsóját, mint valami szamba táncos brazil fehérnép. Igazán ilyenkor érezzük, hogy ezt kérte mind végig az autó tőlünk, és ebben a pillanatban minden hibáját meg tudom bocsátani neki, amit a fentiekben felsoroltam.

Grand Turismo ???

A nagy utazás ezzel az autóval elmarad. A beltérben kevéske tároló rekesz van, a legnagyobb azok közül is a könyöklő mögötti ca. 2 literes zug. Nyitott tetővel a csomagtartó mérete, csak a folyékony halmazállapotba lévő poggyászaink számára használható, mivel az olyankor 25 literesre redukálódik. Elviekben létezik csak ehhez a típushoz gyártott bőrönd szett ami minden deci litert kihasznál a raktérben. Amennyiben rendelkezünk ezzel a szettel, az úti célunk elérésekor, a csomagok kipakolása után, már tudjuk élvezni a kabriózás érzését.



A tetőmozgatás kissé macerás, ülésből nem lehet nyitni-zárni és sajnos nem elektromos vezérlésű.

A nyitás menete (ami könnyebb) : a visszapillantó feletti kallantyú oldása, csomagtér kinyitása, tető beszuszakolása a csomagtérbe - jó erősen lenyomkodva, csomagtartó lecsukása.

A zárás menete (na ez 2 emberes) : csomagtartó kinyitása, tető felhúzása, ekkor az a-oszlop minkét sarkánál 1-1 embernek erővel kell nyomni/húzni ahhoz hogy a visszapillantó feletti kart be tudjuk akasztani és annak kallantyújával megfeszítsük. Jah! Most, a munkafázisok leírása során is majdnem elfelejtettem, amit élőben sem sikerült fejben tartani az első alkalommal: a patentolást. Ez az a két patent, amikkel a ponyva a csomagtartóhoz csatlakozó sarkát be kell pattintani a csomagtérfedélbe.

160-ig nyitott tetővel is élvezhető még a beszélgetés az autóban, utána csak a fülsüketítő orkánok hangjai hallatszanak.

Család nélkül első autónak is jó lehet, utunk során úgyis minden bizonnyal több családalapítási lehetőségre kapunk majd ajánlatot. Ha már kerten belül vagyunk, csak második/harmadik autónak teszi meg, ami egy esti fürdőzésre vagy kávéházi találkára pont megfelelő. További célközönségnek a kapuzárási pánikkal küszködő ötveneseket tudnám megnevezni.

Annak ellenére hogy sok kritikát fogalmaztam meg az autóról, nagyon megkedveltem és szívembe zártam. Kevés autó szerepel álmaim allstar listáján, amit a garázsomba tudnék. Azt végképp nem gondoltam, hogy egy Opel GT be tud férkőzni az álombuborékomba, de most azt kell mondjam, hogy várom a leveleket a következő tárgyra: „álombuborékom várja egy jól szituált ötvenes levetett 1-2 éves megkímélt Opel GT-jét 4Millió körüli áron, megtörtek kíméljenek” jeligére.