SX4

Már vendégeskedett nálunk az ősz folyamán, kapott is egy elismerésre méltó 8 pontot a szőrösszívű 10-es skálánkon, melyet önmagában ma is megkapna. Akkor ígéretet tettem arra is, hogy zordabb körülmények között kikérjük az importőrtől egy kiadósabb abajgatásra. A jó értelemben vett igénytelensége a megszokott elpusztíthatatlanságot takarja. A beltér öblösségével, a csomagtér köbösségével és a hátsó sor térkínálatával könnyen megállja helyét a kategóriában. A magasztalt hajtásrendszere csúszós úton, havas körülmények között, jeges budai kaptatókon egyaránt zseniális. A tudás benne lenne, csak ott „néztük be” a dolgot, hogy a Suzuki SX4 még (kis)SUV-nak is csupán ordenáré nagy jóindulattal nevezhető. Ugyan a hasmagassága markánsabb, mint az átlag mezei autóké, de nagy front-részi túlnyúlása mégis alkalmatlanná teszi a telekre vezető kacskaringós út, lucernáson át vezető, lecsapós szakaszának teljesítésében.

Családtagjainkat minden időjárási körülmények között biztonságban tudhatjuk benne, mivel az SX4 hihetetlen stabilitással teszi a dolgát A és B között.


A kora ősszel még csak 6000 km-nél járó mutató mostanra egy bő tízessel jelzett többet. A motor szépen összekopott, mivel a sok hidegindítás ellenére is átlag 6.5 liternél megállt a fogyasztás. Tudatos vezetéssel, még dinamikus módban sem ördöngős feladat 7 liter alatt maradni vele. Ráadásul ez a fogyasztás az Auto 4WD módjában sem emelkedik meg egy mokkáskanálnyival sem.

Jelenleg, a 20. magyarországi jubileumi akciók kapcsán, 3.8 Millió Forint alatt vásárolhatunk egy 4x4-es SX4-et, minden alapvető extrával és klímával felszerelve. Ez az összeg bagatel, ahhoz mérten, hogy mekkora ellenértéket képvisel és milyen stabilitás-érzetet nyújt az okos négykerék rendszer.

Duster azaz a Poroló

Nissan X-trail/Qasquai hajtás, kiforrott 1.5 dCi motor, kiváló terepszögek, hatalmas beltér, piszok jó kiállás és mindehhez nevetségesen alacsony ár.

Ja, hogy ez egy Dacia?! Ugyan már, kit érdekel!? A sznobériában szenvedőket leszámítva, de ők crossovernek úgyis vesznek egy Lexus-t, alibi terepjárónak egy ML-t, összesarazni és vadászni egy Defendert, oszt még büszkén vigyorognak is, mikor a pénztárnál hagynak 40 Milliót. Eközben a józan „átlag” ennek tizedét kifizetve bazsalyog majd, mivel simán azt gondolhatja, hogy a sok LEI/EUR/HUF árfolyam váltogatás során osztottak-szoroztak rosszul valamit, csak huss el innen, mielőtt észreveszik és megemelik az árat.


Valami olyan réteget szakít át a Dacia napjainkban, amit a másik KGST piacos időkből való - és e bélyeget jó ideig magán is hordó - Škoda, az első újkori Octáviával. A Dacia paletta Logan-je még mindig piszkosul az ótvar Solenza formai örökösének tekinthető, annak ellenére, hogy az összeszerelés már közelít a nyugati kívánalmakhoz. Az MCV hiába praktikus, akkor is gnóm... és sorolhatnám még! Ám manapság sok közép- illetve felsővezető feszít a Superb-jében, és lehet nincs is olyan messze az idő, hogy egy Dacia-ról is valami hasonlót mondhassunk majd.

Az általunk tesztelt Duster pikantériája, hogy a benne lévő közel 30.000 km javarészét folyamatosan versenypályákon szaggatta.

Miután részleteztük, hogy miért nem lehetséges, s lenne nagy mellélövés is e két modell összehasonlítása, hamarosan jelentkezünk egy kiadós önálló teszttel, a román légióssal a célkeresztben!