Pozitív energia

Persze, naná, hogy az! Mosolyogjunk a biciklin egy c4 mögött fellélegezve, miközben 5 méter magasan áll a szmog. Mosolyogtam én is a greenscreen előtt, bamba ábrázatommal tekertem a statikus bringát, miközben gyermeki naivsággal és elhivatott szakmai bájával Hajdú Nóra (Citroen PR-Marketing naccsassszony) instruált. "Mosolyogj, mivel ez a pozitív energia!"


Mosolyogtam én a most nem létező bajszom alatt, mivel egy hosszú este miatt olyan fehér voltam, hogy vakolni lehetett volna velem és cseppet sem hatott meg, hogy a Föld hátralevő 100 napjából, 1-et megspórolok.

Helyszín: Etyek, Korda Stúdió, New York

A C4, C-Zero, valamint az e-HDi helyszín választása több, mint pompás volt. A grandiózus - és filmes szemmel nézve is - realisztikus New York-i díszlet emelte magasba a Citroen törekvéseit. Az már senkit nem zavart, hogy annyi köze van az amerikai „fővárosnak” a nagy múltú európai autó gyártóhoz, mint egy szamurájnak Nyíregyházához, de az illúzió tökéletesre sikerült. Retardáltként vigyorgott mindenki és a 0 CO2-es kibocsájtású C-Zero volánja mögött ülve váltottuk meg vele a világot, körről-körre.


De végtére is, milyen az új c4-es?

Aki a pár éve felröppenő képekre csorgatta a nyálát, azokat el kell keserítsem, viszont aki nem rajong a Golfért és az Astráért azoknak van egy jó hírem! Tökéletesen németes, letisztult-semmitmondó vonalvezetés jellemzi az új c4-et, amiben csöppnyi jele sincsen már a burjánzó franciás elrugaszkodásnak. Úgy beleillik az oly fontos és az eladások jelentős hányadát képező - szürke eminenciásként vonuló - alsó-közép (azaz kompakt) kategóriába, hogy az valami tébolyító, főleg olyan ősöket nézegetve mint a legendás Kacsa és a DS.


Megremegett a Citroen lába is és nem mertek nagyot gondolni. A hatalmas rizikófaktor lehetőségével, amit vállalni szoktak, most nem bízták a sikert a véletlenre.

Profilból, mint egy baseball sapka, elölről single frame-re hasonlító, akár még markánsnak mondható front, a hátsó résznél egy túldimenzionált c3-as fedezhetünk fel. Az összkép nevezhető pofásnak, a belső térkínálat megfelelő, az anyagminőség már-már közelít a kompakt kategória élmezőnyéhez. A kategória-és platform társ Peugeot 308-al szemben itt érezhető, hogy jelentősen újabb PSA szelek fújnak és egy üdébb típussal állunk szemben.


Hátul kapar, nyomatékos és nyolc számjegyű összegbe kerül?

Nem, nem egy új "szakítsuk ketté az önhordó karosszériát" hátsóhajtásos négykerekűről van szó. Egy 64 LE-s, 180 Nm-es, négyszemélyes, 3 Ft/ km költségű csöppségről beszélek. A C-Zero a Mitsubishi-vel együtt fejlesztett kis üstökös. 6 órás feltöltési ciklusa után akár 130 km megtételére is képes. 15 másodperc alatt felkapaszkodik százra és végsebessége is megugorja az európai autópályák felsőhatárát. Amennyiben „úgy alakul a dolog”, akár fél óra alatt 80%-ra tölthető az akkumlátor a csillagászati árú gyorstöltő segítségével, és a haszongépjármű átalakító szettnek hála az ÁFÁ-t visszaigényelhetjük és nyolc alá csökkenthetjük a nettó árát a C-Zero-nak.

Egy teljesen elektromos üzemű és valóban használható alternatívát nyújtó autóról van szó. A kérdés csak az, hogy redukálódik-e annyira az ára mint a DVD lejátszóké, vagy a gyártás ára - a kis kereslet miatt - marad a fellegekben. Ez a jövő zenéje, de bízom benne, hogy lesz olyan magyar vállalkozás/szervezet/önkormányzat aki, büszkén fogja hirdetni és demonstrálni a tisztább és szebb jövendőt azzal, hogy beruház majd C-Zerokra.


e-HDi, mikrohibrid és miegymás

Öv be, hi-fi ki, fűtés és klíma kikapcsolva és a stop-start rendszer hiperaktívvá válik. A dízelek között nem olyan elterjedt még a rendszer, tán a BMW remekbeszabott megoldása mellett a Citroen nyújt említésre méltó alternatívát, amit az újonnan kinevezett Wojciech Tomaszkiewicz lengyel származású, magyar vezérigazgató is kiemelten méltatott. Az általam kipróbált C5-ös HDi MCP6 (robotizált váltós) verzió, annyira ügybuzgó volt, hogy a sima Y parkolás során, miközben előre menetből rukvercbe kapcsoltam, LEÁLLT a motor. Téboly! Azért 3 másodpercnyi késleltetést tehettek volna bele! Az állítások szerint a 600.000 újraindításnyi ciklust elviselő generátor exponenciálisan használódik el az ilyen alapvető malőrök miatt. Persze nem kell Fermat-nak lennünk - és nem csak sejthetjük néhány általános matematikai művelet elvégzése után -, hogy a rendszer közel 10-15 évig garantálja a hibátlan működést. No, majd meglátjuk a gyakorlat mit mutat.