íme, a helyes válasz: a Piaggio Liberty 50 2T

Az előző robogós cikkünkkel elindítottunk egy pár hétig tartó, javarészt a kétkerekűek ezen fajtáiról szóló cikksorozatot. Fontosnak tartjuk, hogy ezt a hazánkban kissé alábecsült, leggyorsabb helyváltoztatásra alkalmas és vidám kategóriához kedvet csináljunk. 

A robogózás népszerűsítésének egyik nagykövete nem más, mint motoros világbajnokunk, Talmácsi Gábor. Az igyvezetunk.hu is hitvallásból áll be a sorba és pennájának világítós felével mutat utat egy tisztább levegőjű és dugómentesebb közlekedési forma fekete lukja felé.

óriás kerekek

Bigfoot

A robogó építés egy újabb változatával van dolgunk a Liberty esetén. Robogózni - mint tudjuk - jó és a környezet számára kevésbé megterhelő, mint bármely 4 kerekű alternatíva. Nem mellesleg jelentős mennyiségű nettó időt spórolhatunk és idegrendszerünk állapotát is óvhatjuk.

Sokakban felmerül a félelem a 10-12-13 colos kerekekkel rendelkező modellek esetén, hogy mi történik, ha egy nagyobb kátyúba vagy úthibába hajtunk. A félelemnek sajnos komoly alapja van, mivel ekkor akár csúnya kimenetelt is vehet a robogásunk. Erre a problémára jelentenek megoldást a kiskerekesekhez képest, a birodalmi lépegetőnek tűnő nagykerekes alternatívák.

A Piaggio a Beverly sorozatával állítja hadba „nagylábú” modelljeit. A legkisebb testvért azonban - az Aprilia Scarabeo sorozatának Benjáminjával ellentétben – átkeresztelték. A neve – a várt Beverly 50 helyett - Liberty 50 lett.

a fejidom kiköpött Vespa

A nagy kerekek - szemből és profilból nézve is - meglehetősen más jelleget kölcsönöznek a kis ötvenesnek, mely így sokkal felnőttesebbnek hat. A motoros köszönés/intés méltatlanul lesajnált szereplői a robogósok, akik egy-egy biccentés alkalmával, mint éhes kutya az odavettet csontnak, örülhetnek egy viszont-üdvözlésnek. Ez így nem korrekt és aki használja mindkét típust, az garantáltan találkozott már ezzel a jelenséggel. Hát kérem szépen, meglepő módon a Liberty kazalnyi köszönést zsebelt be. Nyilván nem a típus áll az imádat középpontjában és csak a vizuális hatás téveszti meg a népet, de furcsa élmény volt.

Szeretném kérni a kedves „nagy vassal„ rendelkező társaimat, hogy a feléjük intő mopedesekkel, kis-és nagy robogósokkal ne kövessék el azt a bunkóságot, hogy a motoros köszönésüket nem viszonozzák. Nem kell mélyen magunkba nézni, hogy emlékezzünk, javarészt Jawa Mustang-on, Simsonon és Rigákon kezdtük mi is a „pályafutást”. Ezt a „nagyok” ne tekintsék lealacsonyodásnak, sokkal inkább motoros társadalmunk barátságos hangulatának továbbépítését lássák benne. 2 kerék az 2 kerék!

Virgonc

A motor blokk, ugyanaz amit az NRG-ből már megismerhettünk. A bevált és jó konstrukcióban bátran bízhatunk. A technika jó értelemben igénytelen; bár levegőnk minősége egyre romlik, ennek ellenére a menetszél hűtő hatására mindig számíthatunk. A nagyobb méretű kerék miatt egészen másképpen indul meg a Liberty, rendkívül dinamikusnak érződik. A kipufogó és kihajtás fojtását eltávolítva, itt is izomból megy a 75 km/h-ra, aminek elérésére nagyon rövid kifutási táv is elegendő a Piaggio-nak.

pikk alsó

Mitől más?

A nagy átmérőjű papucsok miatt az utazási komfort kimagasló. Tudomást sem vesz az ordas kátyúinkról - átsiklik az egyenlőtlenségeken, mint egy légrugós autó. Az alapjáraton kissé lágy rugó-hangolás miatt sem veszít a kanyarodási kedvéből. Nagymotoros technikával szlalomozhatunk, fordulhatunk a virsli-vékony abroncsokon. Viselkedése végig semleges marad, egyenesfutása, könnyű önsúlyát meghazudtolóan, remeknek mondható. A hátsó dobfék rosszul adagolható, a gyenge lassítás mellett csak az állóra fékezés lehetőségét hagyja meg nekünk. Szerencsére az első, tárcsás két dugattyús fékrendszerrel együtt kialakuló összkép kihúzza a slamasztikából.

Az áldozat

A 14 colos hátsó kerék miatt a sisaktartó jelképes méretű, éppen csak elfér benne egy félsisak. A tároló kapacitást, bár csak kismértékben, de megnöveli a térdünknél kialakított rekesz, ami alkalmas pár apróság elrejtésére. Aki többre vágyik, az az esztétikus, gyárilag már felszerelt tartókonzolra választhat egy számára tetsző dobozt.

A kapcsolók könnyedén értelmezhetőek, minden jól kézre esik. Az analóg mutatókkal tarkított, króm keretbe foglalt, Vespákról ismerős órákra öröm ránézni. Mind-mind a jóval drágább modellekre jellemző igény-és ízlésszintet ütik meg.

nagyon szép megoldások, retrós tipográfia