Az Audi Sport berkeiben az „R17” projektkódot viselő, új Audi A5 DTM már az új műszaki szabályzat szerint készült, s a 2012-es szezonban gördül ki a pályára. Tervezői az új követelmények szellemében alapvetően három fő célkitűzést tartottak szem előtt, mégpedig a biztonságot, az akár 40 százalékos költségmegtakarítást és a kellően látványos megjelenést.

Az A5 DTM hosszúsága 5,01, szélessége 1,95, míg magassága csupán 1,15 méter, tengelytávja pedig az összes DTM-autó számára egységesen meghatározott 2.750 milliméter. Az Audi új versenygépének hajtásáról egy nagyjából 340 kW (460 LE) teljesítményű V8-as erőforrás gondoskodik. Teljes egészében új fejlesztés a hatfokozatú sebességváltó, amely immár pneumatikus úton, a kormánykerék kapcsolóbillentyűivel működtethető. A klasszikus manuális váltóműhöz képest pontosabb kapcsolási folyamatok nyomán a sebességváltó élettartama mintegy négyszeresére, akár 24 ezer kilométerre bővülhet.

Az Audi A5 DTM szénszál-erősítésű műanyag cellájában kapott helyet a 120 literes biztonsági tüzelőanyag-tartály, amellyel a DTM jelenlegi versenytávjai futam közbeni tankolás nélkül is teljesíthetők. A különösen hosszú versenyekre gyorstöltő berendezést fejlesztenek a tervezők.

Az „R17? projekt 2010 májusában indult, egy hónappal később pedig már az A5, mint bázismodellről szóló döntés is megszületett. A modell-szélcsatornában 2011. februárja óta zajlanak a kísérletek, az első pályatesztet (roll-out) pedig Martin Tomczyk 2011. július 29-én teljesítette sikerrel. Azóta folyamatosan zajlik az A5 DTM próbaüzeme, amelyet 2012. március 1-én kell homologizálni, vagyis Ingolstadtban eddig áll rendelkezésre idő az Audi Sport szakembereinek a részletmegoldások finomítására.