Annak ellenére, hogy a tesztjeink pontozásakor próbálunk a lehető legobjektívebbek maradni, a dolog nem mindig sikerül. Alapvetően az adott pillanat és a járműről alkotott összkép határozza meg a pontozást, de hazudnánk ha azt mondanánk, hogy pusztán az adott autót/motort vesszük alapul és nem viszonyítunk a kategóriához vagy, uram bocsáss, a saját ízlésünkhöz. Egyáltalán nem biztos, hogy ugyanarra az autóra amire más kollégák 7 pontot adnak, én nem 6-ot, vagy 8.5-öt adnék.

Ezért is jó, hogyha az ember több újságíró/tesztelő véleményét elolvassa és összegzi, s netán egy esetleges vételi szándék esetén, akár kiindulási alapnak is tekinti ezeket. Amit leír a szakma, azt egyáltalán nem szükséges szentírásnak venni, de az erősségekre és a hibákra való rávilágítás nagyban segítheti az Önök döntését. Egy-egy jármű esetén sincsen senki számára lehetőség hosszú távú tesztelésre, közel sem tudunk olyan tapasztalatokat gyűjteni egy autóval/motorral kapcsolatban, mint aki évekig használja az adott típust. Cserébe, mivel hétről-hétre más járművet vezetünk, nem szenvedünk olyan kényszerképzetektől sem, mint hogy: a Toyota kimegy a világból olaj nélkül is, a francia kényelmes, de megbízhatatlan az elektronika miatt, a koreai autó majdnem olyan mintha kínai lenne, a német a tuti mert csak, az olasz meg rohad, stb.. A fentiek mindig egy típus sikerességéhez - vagy éppen sikertelenségéhez - köthető anomáliák, amik - nem mellesleg - nagy hatással vannak akár az értéktartásra is, és ezek a berögződések még akkor is tartják magukat amikor a gyártó már régen nem az elnyűhetetlenségéről vagy a megbízhatatlanságáról híres.


A feladat adott volt!

A nézők elé kínáltunk közel tíz darab autót és motort amiből kiválaszthatták, hogy véleményük szerint melyiknek ítélnék oda az „év tesztjárműve díjat”. Értelemszerűen csak az általunk 2010-ben tesztelt járművekre lehetett voksolni. A listára az arra alkalmasnak ítélteket tettük fel, egy adott márkától csupán egyet. Ilyen módon hullhattak ki a sorból olyan kiváló „tételek”, mint az Aprilia Dorsodurója és a Mazda 163 CD sedánja - hogy csak a számomra is oly kedves két modellt említsek -, amik nem mellesleg 9 pontot hoztak a tízből.

Röviden, hogy mi és miért került a listára:

Citroën C5: a gyártó jelenlegi korszakának egy olyan pillérje, mely, bár elmozdult a hatalmas újítások irányából a kiszámítható hűvösség felé, ezzel együtt komoly minőségi javuláson is keresztül ment.

Opel GT: élménydús, vagány, de mindemellett pofátlanul ócska és haszontalan. Megosztott minket, gondoltuk ossza meg Önöket is!

Peugeot 3008: cirka mint a C5, de az egyedi formája a bájosan bamba tekintetével és praktikus megoldásai miatt becsülendő húzásnak tekintjük a Peugeot palettáján. Jelenleg ez a márka kínálatának legizgalmasabb tagja is egyben.

Vespa 300 GTS: legenda, élmény, egyéniség, a név egyet jelent a robogózással.

Aprilia Tuono 1000R: öreg modell és az utód már tavasszal a markainkban lesz, de a lecsupaszított fenegyerek még mindig olyan érzéseket ad lovasának amire kevés más motor képes.

VW Golf 1.2 TSi DSG: az év motorjának kisöccsével az orrában, a kategória megteremtője, innováció és unalom egyszerre, olyan sztár designer ceruzájából, mint az utánozhatalan Walter da Silva.

Suzuki Swift 1.6 Sport: az elérhető árú élmény, ami nem mellesleg botrányosan kiforrott és összerakott összhatást nyújt.

Piaggio Liberty 50: meghökkentően olcsó, gazdaságos, klasszikus vonalai szépek, ha 49 ccm akkor egyértelműen övé volt a pálma 2010-ben. Pontosan ezért is esett a választásom a robogó Guiness rekord kísérletem felállításánál erre a modellre (de erről majd később...).

Mazda MX-5 1.8 20th: pont a csillagos tízet szerzett modell ne lenne a listán?


Az Önök szavazatai alapján, a közönség díjat a Suzuki Swift 1.6 Sport nyerte!

Bár a listából egyik jármű sem az árban elérhetetlen kategóriából való, de az, hogy a kedves olvasóink ennyire két lábbal járjanak a földön, az már szinte hihetetlen. A szavazatok 39%-át szerezte meg a Swift, a második helyezett Mazda MX-5 (19%), és a 13%-os Golf előtt. Külön örömöt jelent, hogy a 4. helyig kapaszkodott a Tuono és az is, hogy az 5. helyen végzett, egyenlő szavazattal a 3008 és a Vespa 300.

képen: Fejes János (Suzuki Zrt. marketingvezető), Lautner Zsófia (marketing), Zilai Endre (jómagam)

* * *
Az egész évet végiggondolva, három jármű maradt, amit alkalmasnak találtunk az általunk tesztelt modellek közül arra, hogy a 2010-es évben megkaphassa az „az év tesztjárműve” díjat. A három modell ami hosszútávon is maradandó élményeket nyújtott: a Volkswagen Polo 1.2 TSi, a Vespa 300 GTS és a Mazda MX-5 1.8 20th.

Az év autója díjjal is büszkélkedő Polo véleményünk szerint sem véletlenül kapta meg 2010-ben a díjat a nemzetközi sajtótól. Példás összeszerelésével, kiegyensúlyozott, dinamikus és mindemellett gazdaságos erőforrásával a mai napig a legjobb kisautónak tartjuk.

A Vespa 300 GTS tökéletesen magában foglalja a múltat és a jelent. A robogózás minden pozitívumát úgy ötvözi, hogy emellett semmilyen negatív tulajdonságot nem tudunk felhozni ellene. Könnyű, rendkívül fürge, alacsony fogyasztása és EURO3-as normáknak megfelelő károsanyag kibocsájtása miatt jövőbe mutató és környezettudatos alternatíva. Ha nyáron a nagyváros lakói többsége ilyenre pattanna, maradna még halvány reményünk arra, hogy ne fulladjunk meg a szmogban záros határidőn belül. Nem utolsó sorban gyönyörű, egy olyan tárgy, amit már inkább a műalkotás kategóriába kellene sorolni.


A Mazda MX-5 a jinbaittai filozófia tökéletes leképzése, amivel mi is egyetértünk és hasonló gondolatok jutottak eszembe róla nekem is, „Élő fémváz a szöveten” címet adva a cikknek. Harmonikus és utánozhatatlan. Mindenki rajong érte és nem véletlenül. Egyöntetű szeretet, 20 éve tartó töretlen siker és kitartás van a modell mögött.

Az általunk választott győztes nem más, mint a világon legnagyobb darabszámban gyártott és értékesített, több Guiness rekordot is magáénak tudó Mazda MX-5.

képen: Zilai Endre, Burovinc Eszter (MMH, PR-Marketing)

Mazda plakett közelebről: (klikk!)
Suzuki plakett közelebről: (klikk!)

És, hogy mi következik 2011-ben?!

Először is sok-sok teszt, sok új, általunk eddig még nem tesztelt márkával. Az első évünk után, melyben főszerkesztőként a tesztekből is oroszlánrészt vettem ki, idén több új munkatársam is pennát ragad, ezzel szélesítve a spektrumot és növelve az objektivitásunkat. Személy szerint továbbra is fogok teszteket írni, de emellett az oldal régi rovatainak a felélesztésén és új ötletek megvalósításán is tüsténkedem majd, pontosan azért, hogy Ön számára még élvezetesebbé tegyük az igyvezetunk.hu oldalain eltöltött idejét.

Köszönjük mindenkinek aki szavazott és gratulálunk a győzteseknek!