Annak érdekében, hogy teljesítse a károsanyag-kibocsátási előírásokat, csökkentették a modernizált dízelmotor sűrítési viszonyát (és ezzel az égési hőmérsékletet), valamint továbbfejlesztett kipufogógáz-visszavezető (EGR) hűtővel és EGR-hűtő elkerülő-rendszerrel szerelték fel, mely utóbbi a hidegindítást követően felgyorsítja az üzemi hőmérséklet elérését. A dízel koromrészecske-szűrő (DPF) a sajtóközlemény szerint - mostantól nem igényel karbantartást.

A MZ-CD 1.6 dízelmotor fejlesztése során kiemelt figyelmet szenteltek a zajok és rezgések csillapításának. A hajtáslánc belső súrlódásának csökkentése érdekében például a korábbi négyszelepes, két felülfekvő vezérműtengelyes (DOHC) kialakítást kétszelepes, egy felülfekvő vezérműtengelyes (SOHC) konstrukcióra cserélték. A befecskendező rendszer pontosságán is javítottak.

Az átdolgozott MZ-CD 1.6 dízelmotor új, változó geometriájú turbófeltöltőt (VGT) kapott, amely az előző generációs motornál alkalmazott feltöltőnél nagyobb hatásfokon működik. A továbbfejlesztett kompresszor- és turbinakerekű turbónak köszönhetően a motor széles fordulatszám-tartományban (1750-2700 fordulat/perc) adja le maximális, 270 Nm-es forgatónyomatékát (előző generációs motor: 240 Nm), ami jobb rugalmasságot eredményez. A motor legnagyobb teljesítménye 85 kW/115 LE (+ 6 LE) 3600 fordulat/perces fordulatszámon (előző generáció: 4000 fordulat/perc).