A Toyo Cork Kogyo ezért 1921 márciusában Jujiro Matsuda –t nevezte ki elnökké. Matsuda a termelést a gépgyártás felé irányította, így 1927-ben a „Cork” szót törölték a vállalat nevéből. 1930-ban, tehát pontosan 80 éve, a háromkerekű tehermotorok fejlesztése került a fókuszba.

A Mazda-GO-tól a Wankel-motoros Cosmo Sport-ig

1931 októberétől Mazda-GO néven fut az első motorok sorozatgyártása. A Mazda elnevezés az ősi perzsa fényistenre, Ahura Mazda-ra utal. Ahura Mazda a bölcsesség, az intelligencia és a harmónia istene, és egyúttal a szimbóluma minden keleti és nyugati kultúra születésének. Az elnevezésben persze szerepet játszott az is, hogy az akkori elnök, Matsuda nevét japánul hasonlóan ejtik ki, mint a Mazda szót.

Az MX-5 szerkesztőségünknek is egyik szivecsücske

1936-ban a Toyo Kogyo egy új logo-val jelenik meg, mely egy stilizált M betű, a közepén mozgó szárnyakkal, melyek a Mazda mobilitás iránti elkötelezettségét jelképezik. Négy évvel később bemutatják az első személyautó-prototípust, melynek sorozatgyártását a II. világháború kitörése meghiúsítja. 50 évvel ezelőtt az R360 Coupé az első négykerekű Mazda, mely eléri a nagy darabszámú szériagyártást. Még ugyanabban az évben Tsuneji Matsuda, az alapító fia, megkezdi a tárgyalásokat az NSU-val a Wankel-motor gyártásának lehetőségéről. 1937-ben a Mazda továbbfejleszti logo-ját, és magabiztos szlogent választ, mely szerint a világ legkreatívabb autógyártója. Hogy ezt alá is támasszák, május 30-án bemutatják a Cosmo Sport 110S sportkupét, és megkezdődik a világ első, kétrotoros bolygódugattyú motoros modelljének sorozatgyártása.


A Toyo Kogyo-ból Mazda Motor Corporation lesz

A Toyo Kogyo exportja eközben nagy lépésekben fejlődik. 1967-ben Európában, 1970-ben pedig az USÁ-ban kezdődik meg a forgalmazás. 1969-ben a német piac számára először mutatnak be Mazda modelleket a Frankfurti Autószalonon, de még három év telik el, mire megalakul a német leányvállalat (Mazda Deutschland). Mint a 10. legnagyobb autógyártó, egyre több rekordot dönt meg a vállalat az értékesítés és a gyártás terén. 1975-ben a sikerek hatására új arculatot fejleszt a cég: a logo megkapja az összetéveszthetetlen Mazda feliratot. 1984-ben megtörténik a cég átnevezése is Mazda Motor Corporation-né. Az aktuális márka-logot 1997-ben vezetik be, mely a korábbiaknál lendületesebben képviseli a Mazda jövőbeni terveit.


Miután a Mazda elsősorban Amerikában viharos időket élt át többek között az árfolyam-változásoknak köszönhetően, a 90-es években hazai értékesítését próbálta erősíteni új márkák (Eunos, Autozam, Autorama, Anfini) piacra dobásával. A sok újdonság viszont pont ellentétes hatást gyakorolt, így a Mazda visszatért eredeti márkájához, és partnerségre lépett a Forddal. A Ford 1996-ban megvásárolta a Mazda részvényeinek 33,4%-át, melyet csak tavaly csökkentett 11%-ra.

A Zoom-Zoom újra sikerre vezet


2001-ben a „Zoom-Zoom” üzenet a Mazdát világszerte az egyik legemocionálisabb márkává emelte. „Egy sportautó lelke mindenben, amit építünk” az új korszak Mazda- szlogenje. A sikerhez hozzájárult a vállalat eddigi legnagyobb offenzívája is olyan volumenmodellekkel, mint a Mazda2, a Mazda3 és a Mazda6, és olyan szegmens-modellekkel, mint az egyterű Mazda5, vagy a SUV kategóriás Mazda CX-7. A márka üzenetét mégis leginkább a Wankel-motoros sportautó, a Mazda RX-8, és a márkaikon, a Mazda MX-5 hordozza. Tavaly a gyár a jövőbe mutató alternatív hajtások terén is letette névjegyét; bemutatta az RX-8 hidrogén RE, valamint a Mazda Premacy hidrogén-hibrid RE modelleket.


Nem maradt más hátra mint, hogy szerkesztőségünk is BOLDOG ÉVFORDULÓT kívánjon a MAZDÁNAK és a márka rajongóinak.