Mint a BMW-nél mindig, a ráncfelvarrások jól sikerültek. Az X5 esetében azonnal felsejlik az X6 orrésze. Új a lökhárító és a ködlámpák elhelyezkedése. Miután minden elem színre fújt, elég nagy és morcos hatást kelt az autópályán a tükörben megpillantva. Ugyanakkor nem csak optikailag javít a nagy hűtőmaszk és légbeömlők tömkelege, hanem több levegőhöz juttatja a motort, így abból nagyobb teljesítmény sajtolható ki. A karosszériát szélesíti a keskeny, fekete műanyag szegély a széleken, ami kellemes összhatást nyújt a szürkére fényezett első és hátsó alácsúszás-gátlóval. Megjelennek a BMW-re jellemző ledes „Angel-eye”-ok a fényszóróknál. A hátsó lámpatestek is megkapták a ledes kiegészítőket.


Átdolgozták a belső teret, így a BMW-s iDrive-hoz 6,5 Coll és 8,8 Coll közötti kijelzőket rendelhetünk. Újdonság a követési távolság tartó elektronika, a holtteret figyelő kamerák, melyek képei a központi kijelzőn jelennek meg. Head-up-Display is tartozik a megújult környezethez.


Az X5 köntöse alatt a turbónak és a direktbefecskendezésnek köszönhetően közel 10 százalékkal csökkent a fogyasztás és a károsanyagkibocsátás, mindemellet az új verzió teljesíti az Euro-5 normát is. Start-stop funkció nem található az autóban, hanem a vezérlést állították át, így érték el a fenti csökkenést. Az új csúcsverzió az X5 xDrive 50i, ahol a nyolchengeres motor 407 LE-t teljesít. A következő a sorban az xDrive 35i 306 LE-vel, amit egy hatsebességes blokkból hoznak ki. A dízel fronton az xDrive 40d 306 LE-vel és az xDrive 30d 245 LE-vel teljesít szolgálatot. Mindkét dízel hathengeres és körülbelül 7,5 liter üzemanyaggal érik be 100 kilométerre. Az összes X5 modell nyolcsebességes automata váltóval érkezik. Az állandó összkerékhajtást elektronika szabályozza, legrosszabb esetben 40:60 arányban.