A sztárság egyik igen kellemetlen velejárója, hogy hírességként nehéz tisztességgel megöregedni. Egy idő után elkezd csökkeni az érdeklődés irántuk, majd egyre öregebbek és rusnyábbak lesznek, és végül így válik a többségük alkoholistává, drogossá és plasztikai sebészek által kreált humorforrássá. A sztárlét már csak ilyen. Autók között is akadnak hasonló sorsú egyedek, és erre mi más lehetne jobb példa, mint az Opel Calibra. Az autók és az emberek között azonban van egy igen fontos különbség, mégpedig az, hogy az ilyen sanyarú sorsú járgányok – mint a Calibra – nem önnön hibájukból végezték úgy ahogy, hanem az esetek túlnyomó többségében, ahogy teltek-múltak az évek, úgy kerültek egyre rosszabb körülmények közé, hogy végül lenézett ócskavasakká váljanak. Nem lesznek belőlük alkoholisták, nem válnak az etanol rabjaivá, és drogokat is csak a különböző, kétes eredetű benzin- és motorolaj-adalékok formájában vesznek magukhoz, illetve a gazdáik töltik beléjük. Plasztikai műtéteket viszont annál inkább végeznek rajtuk, és teleaggatják őket mindenféle ocsmány sportlökhárítókkal, alumínium szárnyakkal, meg légbeömlőkkel, amik csak elcsúfítják az eredetileg szép formát. Tisztelet a kivételeknek, mert vannak ízlésesen megépített darabok is, de most nem róluk van szó. Persze nem ez az igazi sorscsapás a számukra, hanem az egyre szörnyűbb szerelők, és csóróbb tulajok, akik házilag, eszközök, tudás és persze pénz nélkül próbálják meg orvosolni a szakértelmet igénylő problémákat. Barkács megoldások, sufnituning, míg végül egy illegális bontóban végzik a jobb sorsot érdemlő egykori autócsodák, és alkatrészek formájában élnek tovább sorstársaikban. Ezúton ejtsünk néhány könnycseppet értük. Szépek, hibátlanok, érintetlenek? Pedig egykor milyen fényesen indult a karrierjük. A Calibráé például 1989-ben a Frankfurti Autószalonon vette kezdetét, ugyanis itt láthatta először élőben a nagyközönség. Ekkor még valóban sztár volt az autók között, rivaldafényben töltötte a napjait. Olyannyira, hogy Opelék a bemutatása előtt akkora felhajtást csaptak körülötte, amekkorát még soha, egyik modelljük esetében sem. „Az új idők szele”, „Az évtized autója”, ilyen szlogenekkel reklámozták, amikkel azért kissé túlzásba estek, de tény és való, hogy hatalmasat kaszáltak már a megjelenésekor, hiszen az első néhány napban közel 70 000 vásárló – igen, annyian, nem gépeltem el – iratkozott fel a várakozói listára, amihez fogható korábban az Opel történetében még nem fordult elő. Ennyi ember mondta azt, hogy ők még ki se próbálták, gyakorlatilag gőzük sincs róla, milyen autó lehet, de nekik ez akkor is kell, annyira jól néz ki. Nincs is min csodálkoznunk, mivel a formája még mai szemmel nézve is nagyon tetszetős, dizájn szempontjából az idő vasfoga nemhogy megrágta, hanem még bele is tört. Szépen ívelő vonalak, semmi extrém nincs benne, de valahogy mégis pont jó, bár talán inkább az elegáns kupék, mint a sportkupék irányzatába húz. Wayne Cherry, a Calibra formatervezője, olyan ügyesen bánt a cerkájával, hogy a Calibra légellenállási (Cw) értéke mindössze 0.26-ra sikeredett, amit meghallva, még egy Ferrari is elszégyelli magát, mivel ’90-ben nem volt szériagyártású autó, ami tudta volna teljesíteni ezt az értéket. A légellenállás bajnoka. 1990-ben nem gyártottak olyan autót, ami felül tudta volna múlni. Sportautókat alázó, vagy legalább azokat megközelítő tulajdonságai itt el is fogytak a Calibrának, hiszen ami a műszaki tartalmat illeti, nincs másról szó, mint egy szépen csomagolt Vectráról. A motorválaszték kezdetben két kétliteres motorból állt, vagyis ugyanaz a motor, csak az egyik a 8 szelepes SOHC (115Le), a másik pedig ugyanannak a motorblokknak a 16 szelepes DOHC (150Le) változata. Az előbbi motorral akár a 205 km/h-t is kilehet belőle taposni és gyári adatok szerint 10 másodperc alatt gyorsul százra, az utóbbival 223 a gyárilag megadott végsebesség és az Opel tesztpilótái mindössze 8 és fél másodperc alatt képesek voltak elérni vele a 100-as tempót. A 8 szelepes változat 10 másodperces gyorsulása nem valami lenyűgöző, de közel 1200 kilós súlyával nem is mondható különösen könnyűnek, viszont 8 szelepesekhez illően alacsony fordulaton egészen nyomatékos, nem kell agyonpörgetni. És hát itt jön újból képbe a légellenállás, ami nem csak arra jó, hogy a prospektusokban villoghattak vele Opelék. A nagy végsebesség is részben ennek köszönhető, illetve a fogyasztáson is sokat javít. A gyengébbik kétezres átlagban olyan 8.5 litert kér, ha kulturált stílusban vezetjük. Viszont a 16 szelepes nem csak, hogy jobban megy – a tesztek szerint már tényleg jól gyorsul, igazi pörgős motor –, hanem még egy egészen kicsivel kevesebbet is fogyaszt. Sajnos azonban ’94-ben leváltották ezt a motort, és helyére egy 136 lóerős, kétezres, EcoTec motor került, ami gyakorlatilag ugyanannyit fogyasztott. A gyártása során még két motorvariánssal bővült a kínálat: az egyik a 150 lóerős kétezres turbóváltozata, míg a másik a V6-os. Mindkettő eléggé problémás, széthajtották őket, ezért jobb elkerülni, pedig a turbó csodákra képes. 6.8 másodperc alatt százon van vele, 245 a vége, de nem ez az igazán szép, hanem a nyomatékgörbéje, ami 2100 és 5700 között nem is görbe, hanem egyenes: ebben a tartományban végig legalább 270 Nm áll a rendelkezésünkre. Na jó, ezek az adatok még egy sportautónak se adnának okot a szégyenkezésre. A futóműve viszont megint csak távol áll az igazi sportautókétól. Igaz, minden Calibrába a négykerék-meghajtású Vectráknál használt komolyabb futómű került, ami egy fokkal feszesebb, de még így is inkább kényelemorientált. Az újságírók egybehangzó véleménye szerint kanyarban alulkormányzottan viselkedik – még a 4x4-es változat is –, de azért közel sem katasztrofális a helyzet. Csupán csak arról van szó, hogy eredetileg inkább egy amolyan utazókupénak szánták, nem pedig élményautónak. Az élvezeti értéken a pontatlan váltó is sokat ront. Pontosan ugyanúgy néz ki, mint a Vectra. Sajnos. Térjünk rá a belsejére: vajon miből származik? Bizony, a Vectrából. Hát olyan is. Na, nem kell félreérteni, a Vectra műszerfala és kezelőszervei viszonylag áttekinthetők és egyszerűek, - bár ebből a szempontból is lehetne jobb – de a fő probléma ott van vele, hogy egy hangyányi sportosság sincs benne. Valami egészen elkeserítően sivár az egész belső. Ha nem is rajzolják át teljesen a Vectrához képest, akkor is legalább valami aprósággal feldobhatták volna, amivel utalnak rá, hogy nem egy unalmas családi autóban ülünk. Vigasztaljuk azzal magunkat, hogy az utastér egészen tágas, kényelmes, a hátsó traktus még kupé viszonylatban is teljesen jónak mondható. 175 centiméterig még gond nélkül abszolválható a beszállás, de az 1.80-at elérő egyének is próbálkozhatnak, hátha. A csomagtartó a 300 literjével már közelít egy alsó-középkategóriás autóéhoz, ami szintén dicséretes. Viszont hátrafele kilátni belőle – mint a szép autókból általában – lehetetlen. Mint az közismert tény, a Calibra tulajok között akad néhány – na jó, annál talán egy kicsit több – antipatikus figura, akik rossz fényt vetnek a Calibrákra. Ők azok, akik elsősorban „bulimobilnak” veszik, ami még önmagában egyáltalán nem bűn, csak emellett még ők azok, akik miatt a Calibrák többsége a lecsúszott sztárok közé került, a korábban tárgyalt okok miatt. Lényeg, hogy őket vásárlásnál messziről kerüljük, és próbáljuk olyan valakitől megvásárolni álmaink autóját, aki őszintén rajong iránta és lelkiismeretesen gondoskodik róla. Az, hogy teljesen problémamentes lesz, az még így is szinte kizárt. Calibrákban előszeretettel megadja magát a lambdaszonda, az ABS jeladó, az elektromos ablakok, a vízpumpa, a klíma, a kormányszervó, illetve nagyon gyakran mennek szét a víz- és benzincsövek, és emellett még arról sem szabad megfeledkeznünk, hogy a Calibra és a rozsda örök barátságot kötöttek. Persze, ha csak ennyi probléma adódik, az még istenes, ugyanis az antipatikus tulajok által széthajtottaknak már a maradék életkedvük is elment. A szívó kétliteres változatok tulajdonosainak még valamekkora könnyebbséget jelentenek a papírok nélkül árult donorautók, de turbóból, vagy V6-osból ilyet találni már sokkal nehezebb. Ennyi tanáccsal tudok szolgálni azoknak, akik Calibra vásárlásra adják a fejüket. Illetve még a legfontosabb: mikor elmegyünk megnézni álmaink autójából az első példányt, egy spoilerekkel és ál-légbeömlőkkel teleaggatott förmedvényt, akkor el kell hessegetnünk a rózsaszín ködöt a szemeink elől, ami a hibákat próbálja eltakarni előlünk. Mi tagadás, kemény dolga van. Nekünk viszont mindegyikkel szigorúnak, keménynek és könyörtelennek kell lennünk. Csakis tuningmentes darabokat keressünk, és rengeteget nézzünk meg élőben, legyünk türelmesek, ne siessük el, ha szükséges, akkor várjunk heteket-hónapokat, míg rátalálunk a tutira! Jobban járunk. ÖsszegzésNagyon szép karosszéria, jó motorok, viszonylag kényelmes utastér, problémás fenntarthatóság. Ha viszont sikerül szert tennünk egy szép, közel gyári állapotú példányra, akkor érdemes vigyáznunk rá, hiszen néhány év múlva garantáltan igazi klasszikussá válik. Motorok2.0i2.0i 16V2.0i 16V2.5 V62.0 TurboLökettérfogat (ccm)19981998199824891998Furat x löket (mm)86X8686X8686X8681X7986X86Hengerek / szelepek száma4/84/164/166/244/16Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.)85(115)/5200110(150)/6000100(136)/5600125(170)/6000150(204)/5600Max. nyomaték (Nm/ford.)170/2600196/4800188/3200227/4200280/2400MenetteljesítményekGyorsulás (s, 0-100 km/h)10.0/11.0 (4x4)8.5/9.5 (4x4)9.57.86.8Végsebesség (km/h)205/198 (4x4)223/215 (4x4)215237245FogyasztásÁtlagfogyasztás (gyári adat)8.2/9.1 (4x4)7.8/8.7 (4x4)7.88.78.9Méretek és TömegHosszúság / szélesség / magasság (mm)4492x1688x1320Tengelytáv (mm)2600Csomagtér (liter)300Menetkész tömeg (kg)1190/1270 (4x4)1215/1300 (4x4)125013551350Üzemanyagtank kapacitás (liter)63ÁrPiaci értéke250 000 – 900 000 Ft A sztárság egyik igen kellemetlen velejárója, hogy hírességként nehéz tisztességgel megöregedni. Egy idő után elkezd csökkeni az érdeklődés irántuk, majd egyre öregebbek és rusnyábbak lesznek, és végül így ...

A Honda és a Mugen kiadott egy videófelvételt a jövő hónapban, a Goodwood Festival of Speed-en debütáló Honda CR-Z Mugenről. Az autó a Honda és az Euro Mugen közös fejlesztése, melynek a célja egy ütőképes, teljesítmény-orientált hibrid modell létrehozása volt. Az egyszeri prototípusban egy 1,5 literes kompresszoros egység és az IMA hibrid rendszere együttesen gondoskodik a 197 lóerőről és a 245 Nm nyomatékról. A 0-100 sprint ebben a kialakításban 6,6 mp. A Goodwood Festival of Speed július 1.-3. között kerül megrendezésre az angliai Goodwood Parkban. A Honda és a Mugen kiadott egy videófelvételt a jövő hónapban, a Goodwood Festival of Speed-en debütáló Honda CR-Z Mugenről. Az autó a Honda és az Euro Mugen közös fejlesztése, melynek a célja egy ütőképes, ...

A Nissan Juke-kal kapcsolatban már alapjáraton sem marad senki közömbös: szeretik vagy utálják, de érzelmet szül mindenképpen. Nem lesz ez másképp az Impul tuningolt változatával sem - aki eddig szerette, most valószínűleg imádni fogja - és fordítva. Az Impul Juke új kiegészítőket kapott, sokkal agresszívebb hatást kelt a szoknya és az új diffúzor, akárcsak az újratervezett hűtőmaszk és a markáns hátsó-szárny. A kerekek is nagyobbak és Hyper Fekete fényezésben tündökölnek, a visszapillantók pedig mintha kis szárnyakat növesztettek volna. A teljesség végett mindenfelé Impul grafikákkal és márkajelzésekkel futunk össze. Az aki nem csak kitűnni szeretne, de gyorsabban is haladni, válogathat még a chip-tuning és a módosított kipufogó rendszer között, melyek még több teljesítményt csiholnak ki az amúgy sem lusta 1,6 literes turbómotorból. Az aszfalton-tartásban a megnövelt teljesítményhez igazított fékek és feljavított lengéscsillapítók vannak segítségünkre. Pontos számadatokkal sajnos nem tudunk szolgálni, mert az ügyeletes japán-tolmácsunk éppen házon kívül van, de reméljük, hamarosan köszörülhetünk ezen a csorbán is kicsit. A Nissan Juke-kal kapcsolatban már alapjáraton sem marad senki közömbös: szeretik vagy utálják, de érzelmet szül mindenképpen. Nem lesz ez másképp az Impul tuningolt változatával sem - aki eddig szerette, most ...

A KBR Motorsport új teljesítmény csomagot ad ki a VW Passat CC-hez. Azt nem árulták el, melyik erőforrást használják majd, mindössze azt tudtuk meg, hogy - ha egyszer végeznek vele - 256 LE áll majd a büszke tulaj rendelkezésére. A teljesítmény fokozás részben a rozsdamentes kipufogó rendszer érdeme. Ha nem csal a szimatunk, a német srácok a 2,0 literes TFSI (208 LE) lelkébe nyúltak bele, de alaposan. A belbecs mellett a külcsínre is adnak, ezért 20 inches R12 Nero felnikkel, 225/30ZR20 abroncsokkal és módosított KW Variant 3 felfüggesztésekkel is büszkélkedhet a Passat. A teljes csomag ára 11,000 Euró. forrás: KBR Motorsport A KBR Motorsport új teljesítmény csomagot ad ki a VW Passat CC-hez. Azt nem árulták el, melyik erőforrást használják majd, mindössze azt tudtuk meg, hogy - ha egyszer végeznek vele - 256 LE áll majd a büszke tulaj ...

Mostanában elsősorban csak arról írhatunk, hogy a Saab miként próbálja átvészelni a csődközeli pillanatokat, ezért most arra invitáljuk a kedves olvasókat, fantáziáljanak velünk, mi is lett volna, ha anno a svéd márkát a GM helyett a Chrysler veszi meg? ... ... Nyilván ugyanez, de rugaszkodjunk el még egy kicsit jobban. Például akkor ők alkothatták volna meg ezt a nem mindennapi, Viper hajtotta 9-3 SportCombit. Az autót egy olasz úriember építette, aki egy balesetben "megsemmisítette" a Viper-jét. A Saab 9-3 STR10 MegaPower fantázianevű autó annyira egyedi, hogy ennek az autónak a képét rakhatnánk a fogalom definíciójaként az értelmező kéziszótárba. Gyakorlatilag az első csavartól az utolsóig át lett építve. A modell megerősített karosszériája egyedi felfüggesztést kapott. Az alkatrészek nagy részét az egykori Viper maradványaiból építették be, ennek ellenére az autó jellegét tekintve mégis svéd, hiszen a karosszéria és az utastér viszont a Saab felhasználásával készült. Arról nem kaptunk információt, hogyan megy ez a modell, de azt tudjuk, hogy a 8,4 literes V10-es erőforrás 600 LE és 760 Nm nyomatékra képes. forrás: Zatzy Mostanában elsősorban csak arról írhatunk, hogy a Saab miként próbálja átvészelni a csődközeli pillanatokat, ezért most arra invitáljuk a kedves olvasókat, fantáziáljanak velünk, mi is lett volna, ha anno a svéd ...

Persze szó sincsen hajbakapásról, mindössze egy barátságos versenyen méri össze az erejét a BMW sport motorja és sport autója. A "Hajsza" című videót a sportkipufogó rendszereket gyártó szlovén Akrapovic és a BMW közösen készítette. A film célja, hogy reklámozza az Akrapovic kipufogó rendszereit és ehhez a BMW leghíresebb legendáit hívja segítségül, a BMW S 1000 RR superbike-ot, nyergében Rico Penzkoferrel és a BMW M3-at, volánja mögött Nico Bastiannal. A két pilóta fej-fej mellett versenyez a pörgős akció-filmben. A győztes persze már az elejétől nyilvánvaló, ha azonban valakinek nincsen ilyen tapasztalata, nem rontjuk el az örömét, nézze csak végig. Annak is érdemes megnézni, aki sejti, mi fog történni, mert a dinamikus felvételek, a vágások és a motorok hangja tökéletes összképet alkot. forrás: Akrapovic Persze szó sincsen hajbakapásról, mindössze egy barátságos versenyen méri össze az erejét a BMW sport motorja és sport autója. A "Hajsza" című videót a sportkipufogó rendszereket gyártó szlovén Akrapovic és a ...

A Hunzenschwill-beli svájci tuning cég új egységcsomagot alkotott a Gullstreamként is emlegetett SLS-hez. A body kit tartalmaz egy első lökhárítót, melyen a fényszórók mellett vertikálisan húzódik a helyzetjelző LED-sor, szélesebb kerékdobokat, melyek beleolvadnak az oldalsó szoknyába, majd ismét kiszélesedve a hátsó kerekek fölött is megtalálhatóak. A hátsó lökhárító új légbeömlőket és diffúzort kapott, utóbbi a kinyitható szárnyat tartja, mely szénszálas műanyagból készült. A tetőn lévő scoop csak a design végett került oda, funkcionálisan semmi haszna. A 3 darabból álló, 10 és 12 inches konkáv felniket az Evolution, míg a felfüggesztéseket a Koni gyártja. Ez a felfüggesztés került egyébként a az SLS GT3 versenyautóba is. A FAB saját fejlesztésű, rozsdamentes sport kipufogóval szerelte fel az SLS-t, mely integrált szelepzár szabályozót és négy, klasszikusan kerek kipufogócsonkot tartalmaz. A motor teljesítményét a gyári 563 lóerőről 607-re emelték, miközben a nyomatékon is pumpáltak kicsit. Utóbbi 690 Nm 4600-as fordulatnál. Ezzel a finomhangolással a FAB SLS Gullstream 3,6 mp alatt gyorsul 100 km/h-ra és 11 mp alatt 200 km/h-ra. A csúcssebessége 325 km/h. forrás: FAB Design A Hunzenschwill-beli svájci tuning cég új egységcsomagot alkotott a Gullstreamként is emlegetett SLS-hez. A body kit tartalmaz egy első lökhárítót, melyen a fényszórók mellett vertikálisan húzódik a helyzetjelző ...

A német Kicherer csapata a Mercedes Benz SLS 63 Supersport GT-jét alakította a saját ízlésére. A cég szerint ez a Mercedes Benz SLS AMG "mérges és agresszív" autó. A képeken szereplő hölgy arcán azonban nyoma sincs megrettentségnek. A legszembetűnőbb az autó kapcsán a matt fekete fólia, amely az egész autót borítja és a kicsit esetlegesnek tűnő kerítés a hűtőrács helyén. Szerencsére ennyiben nem merült ki a tuning, a motorhoz is alaposan hozzányúltak és az eredti 563 lóerős erőforrást 621 lóerőre húzták. A 650 Nm maximális nyomaték ezzel párhuzamosan 700 Nm-re növekedett. Az autó 3,5 mp alatt gyorsul 100 km/h-ra, a csúcssebességét pedig 320 km/h-ra korlátozták. A futómű magassága elektromosan vezérelhető, így 30 mm-el közelebb kerülhet a súlypont a talajhoz. A kerekeket a Kircherer saját maga gyártotta, a három részből összeállított RS-1 felnik elöl 20, hátul 21 inchesek. A belsőt a szénszálminta uralja. A német Kicherer csapata a Mercedes Benz SLS 63 Supersport GT-jét alakította a saját ízlésére. A cég szerint ez a Mercedes Benz SLS AMG "mérges és agresszív" autó. A képeken szereplő hölgy arcán azonban nyoma ...

Az Anderson Germany csapata az Aston Martint vette ezúttal kezelésbe. A német tuningcég matt feketébe vonta a DBS-t, a tükrök szénszálas műanyagból készültek, az üvegek sötétítettek lettek. A vészjósló kinézetű autó motorját is alaposan kezelésbe vették, így az eredetileg 510 lóerős V12 immár 557 lóerős teljesítményre képes. A chiptuninggal, katalizátor és kipufogórendszer cseréjével elért erősödés mellett a DBS erős fogyókúrán is részt vett, így az önsúlya 21 kilóval csökkent, illetve kapott egy elektromosan állítható nyílás-szűkítőt a fekete kipufogócsonkra. A kerekek 21 inches fényes fekete felnik, melyekre elöl 255-ös, hátul 295-ös abroncsok kerültek és remek kontrasztban állnak a tűzpiros fékpofákkal. A belsőben is a fekete dominál - a sötét szénszál mintát és fekete Alcantra kárpitozást vörös varrással dobták fel. forrás: Anderson Germany Az Anderson Germany csapata az Aston Martint vette ezúttal kezelésbe. A német tuningcég matt feketébe vonta a DBS-t, a tükrök szénszálas műanyagból készültek, az üvegek sötétítettek lettek. A vészjósló ...

A Suzuki két Kizashi-ra épülő tanulmányt is bemutatott a New York-i Autókiállításon, melyből az egyik az APEX csapata által tuningolt változat. A Kizashi Apex Tanulmányt egy 2,4 literes turbómotor hajtja meg, melynek becsült teljesítménye 275 és 300 LE közé tehető. A 2,4 literes DOHC négyhengeres motort többek között egy Garrett/Honeywell 2871 R turbófeltöltővel és egy levegő-víz intercoolerrel szerelték fel a becsült teljesítmény reményében. Mivel elég tág határok között határozták meg a végeredményt, úgy sejtjük, sokat még nem tesztelhették az autót. Az optikai csinosítás oldalán HID (magas intenzitású) fényszórók, LEDes ködlámpák és 245/35R19 Yokohama S.Drive abronccsal szerelt, 19 inches könnyűfém felnik dobják fel az autót a speciális fényezésen és matricázáson túl. A belsőben fekete bőr ülések egészítik ki a lézer-kék Alcantara kárpitozást a sportüléseken és a kormányon. A Suzuki két Kizashi-ra épülő tanulmányt is bemutatott a New York-i Autókiállításon, melyből az egyik az APEX csapata által tuningolt változat. A Kizashi Apex Tanulmányt egy 2,4 literes turbómotor hajtja meg, ...

A Brembo új féktárcsáján "csillag" formájú bordázat biztosítja a hűtést. A geometria és a speciálisan magas szén illetve alacsony szilikon tartalom miatt 7-10 %-al csökkent tárcsa súlya, alacsonyabb lett az üzemi hőmérséklete. Csökkent a "hő-sokk" veszélye és ezzel együtt a tönkremenetel esélye is. A kialakításnak hála mind a tárcsának, mind pedig a fékpofáknak megnőtt az élettartama. A különleges kialakítású bordázat megakadályozza, hogy a tárcsa felületén kialakuló repedések bármely irányba terjedhessenek, ezzel nagymértékben csökkentve az ebből eredő törés esélyét. A Brembo új féktárcsáján "csillag" formájú bordázat biztosítja a hűtést. A geometria és a speciálisan magas szén illetve alacsony szilikon tartalom miatt 7-10 %-al csökkent tárcsa súlya, alacsonyabb lett az ...

A Hennessey Performance Engineering új tuning csomagot adott ki a Cadillac Escalade-hoz. A HPE1000-es névre hallgató csomag egy ikerturbós, 7,0 literes V8-as motort rejt, mely 1,008 LE és 1,310 Nm nyomaték leadására képes. A luxus behemót ezzel az erőforrással 3,3 mp alatt gyorsul 100 km/h-ra. Ha ez nem hangozna meggyőzően, a mellékelt videóban a monstrum egy Nissan GT-R-rel méri össze az erejét. forrás: Hennessey Performance Engineering A Hennessey Performance Engineering új tuning csomagot adott ki a Cadillac Escalade-hoz. A HPE1000-es névre hallgató csomag egy ikerturbós, 7,0 literes V8-as motort rejt, mely 1,008 LE és 1,310 Nm nyomaték leadására ...

Tisztelt Szakértő Hány bárral fujhatom túl az abroncsot a B oszlopban található értéken felül? Az ez általi alacsonyabb fogyasztás miatt érdekelne, hogy mennyi az az érték amivel nyugodt szívvel megnövelhetem a nyomást. Üdv Berci Tisztelt Berci ! A gyári értéknél magasabb guminyomás alkalmazása valóban csökkentheti a gépkocsi fogyasztását, azonban hátrányokkal is jár. A gumiabroncs közepe jobban kopik, a tapadás csökken. A futómű nagyobb igénybevételnek van kitéve, ugyanis a guminak csillapító hatása is van. Pontos értéket nem lehet meghatározni a károsodás nélküli magas guminyomás tekintetében. Egyes gumiabroncsnál elfogadható a pár tizeddel magasabb guminyomás. A guminyomás ellenőrző műszereket általában 20-25 %-al magasabb értékre állítják be. Tisztelt Szakértő Hány bárral fujhatom túl az abroncsot a B oszlopban található értéken felül? Az ez általi alacsonyabb fogyasztás miatt érdekelne, hogy mennyi az az érték amivel nyugodt szívvel megnövelhetem a ...

Ismét kivetettem hálómat, hogy információt gyűjtsek egy Opel Astra 1.4 turbóról és a megvásárlási lehetőségeiről. Az Opel Wallis Kerepesi úti szalonjába zárás előtt kb. 25 perccel estem be. A szalonba lépve rögtön „csodálatom tárgya” felé vettem az irányt. Nagy érdeklődéssel jártam körbe és szinte felocsúdni sem volt időm, máris ott termet egy úr és azonnal a segítségemre próbált lenni. Még nem sejthette, hogy számára a neheze még csak most következik, ugyanis kérdések millióival fordultam hozzá. Nagyon kedvesen és barátságosan fogadta a különböző technikai kérdéseket - tette ezt annak ellenére, hogy a munkaideje lényegében már lejárt és ez pozitív benyomást keltett bennem. Nem volt semmi extra igényem az autó felszereltségét illetően, csak egyvalamihez ragaszkodtam: gyári navigáció, ami lehetőleg kommunikáljon egy iphone/ipod egységgel. Kérdésemre, hogy ezt biztosan tudja-e a navigáció egység, értékesítőmtől azt a választ kaptam, hogy legjobb tudomása szerint nem. Ekkor kezdtem kételkedni... Az általam megvásárolni kívánt autóból az értékesítő egyáltalán fel van készülve? Ugyanarról a típusról beszélünk? Ugyanis a prospektusban amit kaptam, benne volt feketén fehéren, hogy igenis ezek az egységek tudnak kommunikálni - továbbá sok más paraméter is, melyekre nem azt a választ kaptam mint ami le volt írva. Kétségek merültek fel bennem, így tovább kérdezősködtem, hogy az értékesítőnk számot adhasson tudásáról. Kérdéseim, melyek a motorral és néhány technikai paraméterrel voltak kapcsolatosak, hiányos illetve részleges megválaszolásban a homályba merültek. Meg sem lepődtem, hogy nincsen tesztautó ezzel a motorral, ezért sajnos nem lehetett kipróbálni. Az értékesítő saját tapasztalatról sem tudott nekem beszámolni, mivel nem vezette az autót, csak utasként utazott benne. Nahát ilyet - gondoltam magamban aztán adtam neki egy-két fekete pontot. Mulatságosnak találtam, hogy legtöbb kérdésemre a választ végtére is az eladóval való találkozáskor kezembe nyomott prospektusokból kaptam meg. Összeségében azonban nem bántam, hiszen az eladó nagyon készséges volt velem, a kíváncsiságomat pedig a leírás alapján tökéletesen ki tudtam elégíteni. Nem akartam tovább húzni az időt és rátértem az árra. Természetesen egy hiteltáblázatot is kértem. Nos a kedvezmény hallatán ismételten átbillent a mérleg nyelve a pozitív irányba, ugyanis első körben megkaptam az 1 millió Ft flotta kedvezményt, sőt benne volt a lehetősége, hogy megrendelés esetén további alku is lehetséges. Prospektussal, árajánlattal és hiteltáblázattal a kezemben, vegyes érzelmekkel köszöntem el és távoztam a szalonból. Ismét kivetettem hálómat, hogy információt gyűjtsek egy Opel Astra 1.4 turbóról és a megvásárlási lehetőségeiről. Az Opel Wallis Kerepesi úti szalonjába zárás előtt kb. 25 perccel estem be. A szalonba lépve ...

Tisztelt Szakértő Sajnos a télen nem használtam a klímát és leengedett a gáz. Azt halottam, hogy nem elég egyszer feltölteni, igaz ez? Köszönettel Tisztelt Érdeklődő ! A klímát télen is be kell kapcsolni legalább két hetente egy kis időre, ugyanis ellenkező esetben a tömítések nem kapnak kenést, és kiszáradnak. Ez okozza a gázvesztést. ilyenkor újra kell tölteni. Tisztelt Szakértő Sajnos a télen nem használtam a klímát és leengedett a gáz. Azt halottam, hogy nem elég egyszer feltölteni, igaz ez? Köszönettel Tisztelt Érdeklődő ! A klímát télen is be kell kapcsolni ...

Tisztelt Szakértő Lengéscsillapítót kell cseréltetnem az autómon. Az lenne a kérdésem, hogy ebben az esetben kell-e futóművet állítani? Köszönettel: József Tisztelt Bálint József ! Igen, a szakszerű eljáráshoz hozzátartozik a futómű ellenőrzés, beállítás is. Ne feledje, hogy mind a négy lengéscsillapítót ki kell cserélni. Tisztelt Szakértő Lengéscsillapítót kell cseréltetnem az autómon. Az lenne a kérdésem, hogy ebben az esetben kell-e futóművet állítani? Köszönettel: József Tisztelt Bálint József ! Igen, a szakszerű ...

Tisztelt Szakértő Az lenne a kérdésem, hogy van-e megkötés arra, hogy mennyire sötétre fóliázhatom be az autóm szélvédőjét. Válaszát előre is köszönöm: Ákos Tisztelt Ákos ! Magyarországon a gazdasági és közlekedési minisztérium 84/2005. (X.11) GKM rendeletének 3. §-a szerint személygépkocsik esetén, nem csak a hátsó oldalsó ablakok, de a hátsó szélvédő is bármely sötétségű fóliával jogszerűen telepíthető, amennyiben a fólia magyarországi minősítéssel ("H" engedély) rendelkezik, valamint a gépjármű két oldalsó tükörrel van ellátva. Csak olyan fólia helyezhető fel az autó ablakaira, amely rendelkezik H-engedélyszámmal, és műbizonylattal. Emellett a H jelzésű engedélyszámot a fóliázott ablakra is fel kell tüntetni, matrica formában eltüntethetetlenül.A műbizonylatnak az is szerepe, hogy a vevő biztos legyen benne hogy megfelelő pótalkatrészt szereltek fel az autója üvegére szakember által, akinek az adott évre érvényes regisztrációs száma van. Egyebként a fólia nem lehet reflektív (fényvisszaverő hatású), mivel azt balesetveszélyesnek tartják. Tisztelt Szakértő Az lenne a kérdésem, hogy van-e megkötés arra, hogy mennyire sötétre fóliázhatom be az autóm szélvédőjét. Válaszát előre is köszönöm: Ákos Tisztelt Ákos ! Magyarországon a gazdasági ...

Tisztelt Szakértő Komplett motorcserét kell végrehajtani az autómban. A kérdés az, hogy esetleg szükség van-e átalakítási engedélyre vagy bármi más papírra? A cseremotor azonos típusú a meglévő motorral. A válasz sürgős lenne Előre is köszönöm. Kálmán Tisztelt Kálmán ! Szerencsésebb helyzetben van, ha azonos típusú motort kíván beépíteni a gépkocsijába. Az alábbiak szükségesek: az okmányirodában kitöltött „Kérelem jármű igazgatási ügy intézéséhez” nyomtatvány, - a járműhöz korábban kiadott forgalmi engedély, - a jármű törzskönyve motor megszerzéséről szóló adásvételi szerződés(ek) és számla(k), illetve ha külföldről hozták be a motort, akkor a külföldi számla és a vámáru-nyilatkozat. - a motor típus azonos csere esetén a szakszerviz igazolása. Tisztelt Szakértő Komplett motorcserét kell végrehajtani az autómban. A kérdés az, hogy esetleg szükség van-e átalakítási engedélyre vagy bármi más papírra? A cseremotor azonos típusú a meglévő motorral. A ...

Tisztelt Szakértő 2 db autó van a nevemen, de az egyiket nem én használom hanem az egyik családtagom. Az lenne a kérdésem, hogy amennyiben balesetet okoz a rokonom és Ő a hibás, úgy mindkét autóra veszitek a bónuszomból, és mindkét autóra meg fog emelkedni a biztosítási díjam? Válaszát előre is köszönöm. József Tisztelt József ! A biztosított a gépjármű üzembentartója (tulajdonosa) és a vezetője. Üzembentartó lehet a gépjármű tulajdonosa vagy hatóság által kibocsátott hivatalos okiratba bejegyzett üzembentartója. A bonus-malus rendszer besorolásának károkozás miatti változása az üzembentartó személyéhez fűződnek függetlenül, hogy ki vezette a járművet. Abban az esetben nem érinti hátrányosan a károkozás, ha azt jogtalanul használja valaki, és ezt hivatalos rendőrségi jegyzőkönyvvel, feljelentéssel igazolják. Az Ön esetében csak a arra a gépkocsira emelkedik meg a biztosítási díja, amelyikkel a károkozás történt. Tisztelt Szakértő 2 db autó van a nevemen, de az egyiket nem én használom hanem az egyik családtagom. Az lenne a kérdésem, hogy amennyiben balesetet okoz a rokonom és Ő a hibás, úgy mindkét autóra veszitek a ...

Garázsba álltam be a gépkocsimmal, a jobb elejével nekimentem a falnak. Visszatolattam, és a hátuljával nekimentem a garázsajtó toknak. Két káreseményként akarják elfogadni. Jogos lehet ez? Köszönettel... Tisztelt kérdező! Az egy káresemény definíciója: Azonos okból bekövetkezett, azzal közvetlen okozati összefüggésben lévő, időben összefüggő több káresemény egy biztosítási eseménynek minősül. Az Ön leírása alapján a káresemény nem felel meg a fentieknek. A tolatás nincs okozati összefüggésben az előre való beállással, így két káreseményként kezelhető. Abban az esetben, ha beállás közben ugyanazzal a manőverrel sérül az eleje és a hátulja, akkor valóban egy biztosítási eseménynek minősíthető. Garázsba álltam be a gépkocsimmal, a jobb elejével nekimentem a falnak. Visszatolattam, és a hátuljával nekimentem a garázsajtó toknak. Két káreseményként akarják elfogadni. Jogos lehet ez? Köszönettel... Tisztelt ...